国六排放是一道坎，而工信部发布的我国2025年实现百公里油耗不超过4L，2030年将实现百公里不超过3.2L的燃油消耗目标更是一道研发难关。对传统内燃机汽车或油电混合动力汽车油耗降低不得不依赖电控系统"电动化"、"混动化"以及"发动机的专用化"来说，EMS代表的电控系统行业面临能否达到未来油耗法规要求的风险不小。
市场占有率为跨国巨头绝对占有，后有纯电转型施压
行业特性决定了菱电电控的业务模式，一款新车型的开发或已有车型升级换代时，整车厂一般会选择一家电控系统厂商同步进行电控系统的匹配开发。整车厂提交需求通知书后，菱电电控行分析，通常包括系统各零部件结构和接口分析、控制电脑的确认、系统软件的确认。使用包括EMS软件、发动机台架标定软件、整车标定软件以及数据分析处理软件在内的软件开发平台对EMS进行开发标定。
新车型标定开发完成后由国家检测中心进行油耗测试、排放测试和OBD测试，由工信部、生态环境部进行型式公告与排放公告。整车厂新车型投产后每生产一台该车型车辆都要会从 EMS厂商采购一套EMS进行安装。菱电电控虽自主生产ECU，但需要从配套厂商采购传感器和执行器组成EMS后出售给整车厂或发动机厂。收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入以及匹配开发成功后电控系统的销售收入。
下游汽车行业景气周期波动对菱电电控的业务的影响较大。报告期内，我国汽车销量分别为2,887万辆、2,808万辆和2,576.万辆，增长幅度分别为3.04%、-2.76%及-8.23%，2018年开始掉头向下，2019年跌幅拉大。2020年一季度更是同比下滑42.38%。汽车销量持续下滑，中国汽车动力电控系统市场至今仍被跨国EMS厂商所垄断；常言道：瘦死的骆驼比马大，行业巨头手握绝大的市占率，整体环境对其冲击会有，但不致命；受影响更大的是电控系统行业的新进公司及小份额公司，一旦菱电电控订单减少，销售下降，盈利能力减弱，配上其一向稍弱的筹资能力，持续经营或成问题。
汽车分型中有M类车型，指有四个车轮并且用于载客的机动车辆，驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆为M1类。超9座最大设计总质量不超过5吨范围内为M2类，双超的为M3类，还有N类用于载货的车辆，及交叉型乘用车指的是既能载客，也能载货的车，俗称"面包车"。我国乘用车产量，占汽车总产量的比例较高，占比分别为85.90%、83.79%和82.89%。
根据机动车环保网的公开查询数据，截至2019年12月31日，菱电电控获得N1类车型公告2,033个，占全部 N1类汽油车公告的59.58%；获得M1车型公告88个，占全部M1公告的1.07%。