倒计时|通车倒计时！( 二 ) 冯兴|倒计时|徐琦|长江|通车

南京长江五桥总设计师、中交公路规划设计院设计大师崔冰介绍，五桥所采用的设计方案，不仅使结构变得轻盈，节省了工程投入，还使得结构的耐久性和结构后期的维护费用降低，“这些尝试和结构理念，对我国乃至世界桥梁的建设，都有很大的借鉴意义。”
年底正式通车后 “双主城”格局将成为现实
纵看造型宛若钻石的五桥，在南京交通格局中的地位也不亚于“钻石级”。
今年底五桥和浦仪公路跨江大桥同步通车后，将与长江二桥、绕城公路、江北大道实现串联，形成南京城市快速一环的闭合。这不仅是一条交通快速环线，更是串联南京主要发展区域的环线，它连接着南京当前发展品质最高的河西新城和“最近的未来”江北新区，同时连接南部新城、紫东地区等增长极，为这些地区联系提供了快速通道。

文章插图
10月8日早晨5：00，浦仪公路（西段）夹江大桥荷载试验顺利完成。南报融媒体采访人员徐琦冯兴摄
“五桥也为南京的城市发展打开了全新格局。”省城市科学研究会暨省城市规划协会（学会）城市综合交通专业委员会副主任委员、东南大学交通学院教授过秀成指出，五桥从真正意义上让南京实现了“双主城”的格局，带动城市发展从绕城到绕越逐步扩大。
过去与未来
数说
“十三五”期间，南京综合交通枢纽建设取得一系列成就：
●全面开工建设南沿江铁路。截至2019年底，铁路运营总里程达476公里，其中高速铁路234公里，铁路网密度列全省第1位。
●建成4号线一期、宁和线S3、宁溧线S7、宁高线S9二期及麒麟有轨电车2号线。地铁里程达到395公里，居全国第4。
●过江通道建设提速。开建江心洲长江大桥（五桥）、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭、八卦洲下夹江6处过江通道。“十三五”末，全市形成“六桥两隧三轨”的跨江通道体系，高效支撑两岸融合和江北新区、自贸区与主城联动发展。
●高快一体化路网不断完善。基本形成“两环两横八射”总体格局，总里程达520.8公里。面积密度7.9公里/百平方公里，位列全省第1。
●禄口机场T1航站楼改扩建完工，机场旅客、货邮吞吐能力分别达到3000万人次/年、80万吨/年。南京国家级临空经济示范区正式获批。区域性航运物流中心建设取得突破。海港枢纽建设初具成效，南京港综合通过能力、完成货物吞吐量较“十二五”末增长17%。
“十四五”期间，南京还将开工、建成多条过江通道。其中，已在工可报批阶段的地铁四号线西延线，有望“十四五”期间开工；和燕路、仙新路、建宁西路和龙潭4条过江通道将在“十四五”期间建成通车。