永兴|开思江永兴：从数据化到智能化，让汽配采购更放心数据化|零配件|采购|汽配|开思

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编者按：本文来源GGV纪源资本，创业邦经授权转载。
什么情况下，钱花出去了，反而更无助？在你购买的是一个完全陌生、信息不透明且专业化程度极高的服务时。
比如，汽车维修。
车开久了，难免刮蹭，或半路出状况。这时，找到一家靠谱的修车厂就成了当务之急。但由于信息不透明和修车技术壁垒，以及汽车零件上亿的SKU，导致普通车主在修车这件事上通常没什么话语权，只能任人宰割，最后开回去的可能还是一辆越修越坏的车。
在华为工作了15年的江永兴看到了汽车后市场行业的乱象，认为国内车主应该享受到更好的服务，于是创立了一站式汽配交易平台——开思汽配。
本期《创业内幕》，我们就和开思的创始人兼CEO江永兴，以及GGV纪源资本管理合伙人徐炳东一起聊一聊，汽配行业的过去、现在与未来。
江永兴:
《创业内幕》的听众们好，我是江永兴，2000年大学毕业进入华为工作了15年，2015年出来创业成立开思。开思是汽车零配件一站式交易平台，国内的汽车品牌非常多，车型也多，品类非常复杂，但不管多么老的车型的零配件，在开思的平台上都能找得到。
Lily:
汽车行业是一个集人类工业及科技大成的成熟产业，但汽配行业一直给我的印象是流通还有交易的环节都非常落后，而且鱼龙混杂，进入这样一个领域创业，您是看中了什么机会呢？
江永兴:
汽车产业是我们规模商用的民用产品中最复杂的，它在前端是资金、人才和技术密集型的。很奇怪的，前端这么高大上，但是车后的市场又是这么low，所以这里面反差非常大。
中国是全球最大的汽车市场，按理说这么大的市场应该会有一个大的公司出现，水大鱼大，然后给大家提供好的服务。但是作为国内的车主，我们并没有享受到很好的服务。
我们觉得反差越大，说明痛点越明显，如果能够解决这些痛点，克服阻力，价值和机会也比较大。所以我们觉得这个市场理论上来讲应该是存在一些机会的。
Lily:
过去零件是怎么采购的呢？
江永兴:
过去我们有几个体系，第一个就是4S店。4S店你可以理解成车厂的授权体系，只修一个品牌，比如奔驰的4S店只修奔驰的车，车厂把奔驰的零配件，人才和技术的供应做的比较到位了，服务的标准也比较明确。
随着车变老了，比如3~5年以后，它就会流失到社会维修体系，社会维修厂通常是多品牌的，今天修奔驰，明天修宝马，后天修大众或者丰田，这样它背后整个的零配件的供应、技术的供应就非常复杂。以往你可以简单理解成有点像是黄牛或者代理，比如要修奔驰，你会有好多跟奔驰零配件相关的QQ群或者电话号码，你在群里发出去，喊一声话，这些人就会帮你找到零配件。中国的黄牛是很神奇的，看起来好像啥事情都能解决，所以不同的车型你就要找到不同的群。
但中国的车型非常多，在国内总共有超过150个汽车品牌，车型比如奔驰会有C系，S或者G，全国的车型超过了8万，每一台车会用到超过1万多个零配件，当然有些（零配件）它可能会共享，但总的来说会有超过1亿的零配件的种类SKU。所以汽车产业是相对来讲比较复杂的，原来社会维修厂可能要修好多个品牌，不同的车型车系要在不同的群里面去找，背后的效率高不高？供过来的货靠不靠谱？售后质量有没有保证？……都很难说。就像你要买土鸡或者大闸蟹，每家都说自己是正品，但实际上可能就是泡个澡的大闸蟹，或者说走了两个星期的也叫走地鸡、土鸡。
理论上来讲，本身汽车它是一个本地化专业服务，卖了零配件给你，有没有带质保或者技术支持，多长时间质保，意味着不同的东西，但是原来在线下它是没有明确的标准的，大家都是拍着胸脯说话，每一张单都是要谈的，就像菜市场一样。
Lily:
1亿SKU，这里边得怎么质保？每一个件出厂会有一个编码，还是说它就可以做那种替代件？
江永兴:
汽车这个行业前端是资金、人才、技术密集型的，它有全球统一的工业标准，每一台车都有唯一的车架号，每一个零配件从工厂出来的时候都有编码，而且它已经形成了行业的习惯。真正专业的零部件在交易的时候是说编码，已经有了它的数字化，已经有标准了，跟别的行业不一样。
像农产品就比较复杂，比如你虽然可能同一个酒庄同一块葡萄园，但每一年的阳光或者水分不一样，就会导致葡萄酒的品质不一样，口感不一样，但是汽车的零配件，以及每一台车从工厂出来的时候，它相对来讲就已经有标准了，所以理论上它是标准的、是数字化的，只是在现实流通的过程中很多东西被打破了，所以形成大家印象中脏乱差的这种局面。