永兴|开思江永兴：从数据化到智能化，让汽配采购更放心( 四 ) 数据化|零配件|采购|汽配|开思

刚才说到京东和天猫也没做过，顺便补充一下，我们汽车零配件它有两大类，一类像非处方药，这些非处方药其京东跟天猫都在做的。汽配这个行业他们也在做，比如说我们的保养场景下面的机油、轮胎再加汽车用品，都在做。
但真正更大的品类是有点像处方药，这个是非常典型的to B的市场，也就是本地化专业服务，京东和天猫的流程各方面做起来不是特别好。包括京东、天猫和开思一起来建立新的行业规则是挺好的一件事，这里面还远远谈不上竞争，更多的是说大家面向未来新的商业模式来解决这个共同的问题。
因为从宏观上来讲，我们这些人在大的方向和理念上相对讲是比较趋同的，这是好事，大家一起来教育这个市场，所以启动（是）不断的循环和撬动的过程。
从汽车的零配件本身来讲，处方药比较稀缺，假设你要修一台老的车，你可能20个都要买，缺了任何一个零部件你都买不着。所以供应满足非常关键，我们来把这些优质供给聚合在一块，让它能够一站式地在平台上找到，这个对维修厂来讲吸引力是非常大的。
反而这些保养剂，就是像非处方药，因为它本身可替代性很强，到县城或者什么地方你都找得着，它反而不一定是痛点，这家没有换另外一家，但是真正稀缺件他是很难找的，你要修好车你一定要用那些东西，我们是把这些东西聚合起来。所以我们的场景跟京东和天猫稍微有点不一样，我们是会以全车件，也就是类处方药场景为主，当然中间会有一点点重叠，大家更多的是一起来教育这个行业。
Lily:
我们再开开脑洞。和欧美汽车的后市场相比，中国的汽车后市场还处于一个比较初级的阶段，江总您觉得原因在哪里？开思未来三五年的规划是什么样的？
江永兴:
欧美毕竟经过了100多年的发展，我们说的汽车的消费文化、基础设施，还有信任体系各方面都已经比较完善了，我们改革开放也才40年左右，都还是需要时间的。
目前我们确实比较落后，比如说消费习惯，国外修车或者保养总体来讲是有一定的计划性，计划性对供应链的冲击是比较小的。国内很多都是非计划性的，所以我们的美团外卖发展得特别好，随时在家里都要点。
但我们有我们的优势，国外是先有线下维修网络，然后信息化，再到互联网，再到移动互联网。而国内的话，互联网、移动互联网，以及汽车消费是在同一个大的时间窗发生的，加在一块的话就可以产生化学反应。所以我们发现中国的很多消费场景对互联网和移动互联网的应用比欧美发达，我们有这么大的国家、这么多的人口，开思的模式我们觉得相对来讲也算是一个新物种，后市场的公司是一步步发展起来的，但我们对互联网和移动互联网的应用比他们更多。
未来会是什么样的情况呢？
假设你是一个车主，5年以后你修车的时候，从预约开始，你整个车辆就已经透明了，你知道你的这个车是在哪一个工位上面，哪一个师傅在修的，同时零配件是可溯源的，我们把这些东西全部都构筑在我们系统里面了。我们全部会变成一个在线化的类似操作系统。对于车主来讲，你可以很透明地看到自己的维修进度，我们给维修厂提供的方案也是更专业的，零部件也是可溯源的，最终就成立了一个信任体系。坚定不移地引领行业变革和数字化转型，让汽配采购更放心，就是开思的定位。
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