永兴|开思江永兴：从数据化到智能化，让汽配采购更放心( 二 ) 数据化|零配件|采购|汽配|开思

Lily:
为什么过去没有一个这样天然的平台出现？
江永兴:
确实有很多人尝试去做过，但是做这个事还要有很多基础。因为这是一个极度长尾的市场，汽车的品牌、车型和品类非常多，这就意味着把这些长尾的产品聚在一个平台上面是非常难的一件事。
因为品类非常多，流程又很长，一个核心零部件从生产出来到装在车主的车上，就流通的环节拆开来看，不同的城市不同的区域，它经过很多环节，以前没有一家或者说几家公司能够把这个事情做起来，所以线下非常分散。就形成有些人做奔驰车系，有些人做宝马车系，就分开了，这是从车系的角度切，也有从品类的角度切。有些人说我只做外观进这个品类，我只做底盘进这个品类，它有不同的切法，每个人做自己其中的一块，就形成了一个分散的市场。
早期修车门槛还挺高的，因为车主要求也比较高。门槛降低了以后，市场就会有很多人进来。中国很多行业都有这个特征，大的市场门槛降低了，就有无数资源进来，这个过程中就会野蛮生长，出现各种复杂情况，劣弊驱逐良币。
Lily:
怎么能保证您上线的这些商户交易的东西就是真的呢？
江永兴:
首先物以类聚，人以群分。我们很多从业者，不管是客户这一侧的维修厂，还是供应商这一侧，很大比例都是从4S店出来的，所以总体情况还是好的。
这个市场门槛降低后有很多资源进来，供给过剩，门槛降低，但优质供给是不足的。所以，我们首先要想清楚自己的基本的定位，想做什么样的生意。
国内车主真正需要享受的是优质的服务，至少是高性价比的服务——我们理念清楚了之后，就应该围绕这个理念去选择我们的合作伙伴，选择优质的供给，所以我们会对上游，对供应商进行一个准入认证，包括公司认证、流程、IT系统等。
对交易平台来说，很核心的一点就是你要定交易的规则，也就是治理结构或者说游戏的规则。我们规则的导向是开放和公平地推进规则，同样优质的东西推荐给客户，享受到更好的服务，它就是一个良性循环，不只是售后好。我们后端也会看数据，如果服务比较好，包括接单时间、技术支持以及商品品质好，相对来讲评价就会更好。
从售前准入到平台运营到售后、数据，这样就形成一个闭环了，形成这个机制是因为汽车这个行业它本身是可以数字化的，因此我们就可以变成在线化，基于这些东西去不断地去优化整个体系。
Lily:
Eric，这个逻辑就很像您投爱库存，唯一不同的是爱库存它是从供应链端然后到SaaS端全都解决，但是开思更像是一个market place，可以这么理解吗？
Eric:
对，有一些相似的地方。不过从车后市场来看的话，原来销售渠道只是通过经销商，这里面有很多产品进入渠道以后又混入了大量假冒伪劣的产品，所以用户的体验是极其差的。
车对很多消费者来说是最大件的消费品，可能也是除了房子以外最贵重的消费品。最大件消费品坏了以后，大多数人是很抓狂的。中国人拥有车的历史是非常短的，和美国不一样。美国很多人自己会修车，他自己会拆车件，自己把它装上去，补轮胎感觉也都是理所当然是自己做。但是在中国，大多数拥有汽车的第一代人都是20岁到40岁，第一他没有这个能力，第二他也不可能躺在马路上去修这个车，交警不允许，所以你必须把这些车拖到离你很近的汽修店，因为大家没有经验，也不懂谁是正规的，谁可能会有一些鱼龙混杂的渠道，这就产生了痛点，你可能会花很多钱，最终还买到一个残次品。
我自己就碰到过这种情况，我以前开过一辆车，车的玻璃撞坏了，我没有任何的渠道，只能打给当时卖这辆车给我的销售，销售二话不说马上打了一辆车过来，就把我这个车给接走了，一个多星期以后还给我，车上面的玻璃是一个小厂的次品玻璃。我开着它，看着前方的路，就感觉头晕目眩。后来我到4S店去问询，他们说这个玻璃不是正宗的，是假冒伪劣产品，我才知道这里面渠道水下有多深。
Lily:
江总，您现在to B售卖，未来会想要向普通消费者开放吗？
江永兴:
【 永兴|开思江永兴：从数据化到智能化，让汽配采购更放心】汽车零配件的市场跟别的行业不一样，拿药品来比对的话，有一类是处方药，有一类是非处方药，我们刚才说车主直接买的会有一部分，从美国的情况来看，这类情况大概占比17%，中国相对来讲这个比例会要低一些，所以大面来看它还是一个专业的、to B的服务，尤其对新能源车来说，维修的要求更高。