告别“佛系”，空中上网背后的那些欣喜、机遇和纠结日前

国内乘客登机后，两眼望天、修养佛性的时代一去不复返了。

2018年1月16日，民航总局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，允许各航空公司在《指南》的基础上，评估包括手机在内的各类电子设备能否使用，进而允许乘客在飞行阶段使用相关设备。

准备已久的各个航空公司，从1月18日开始纷纷允许乘客在飞机上使用手机等便携式电子设备，同时也在部分航班上提供了空中Wi-Fi上网服务。

众所周知，对乘客而言，乘坐是一段冗长而无聊的时光，尤其是身处经济舱的乘客，狭小的座位不是享受，更似煎熬。因此，他们需要娱乐工具以消磨航程。在允许用户使用手机之前，国内航班是允许用户使用笔记本电脑、MP3、平板电脑等完全不带有蜂窝网络的设备。但上述的允许，已然落后于时代，

当今的时代，是手机等移动终端取代了之前被“允许”的设备的时代，

是已经与人体实现融合的时代，因此用户对使用手机等移动终端有着强烈的刚性需求。

乘坐过国外航空公司航班的乘客经常抱怨，说为什么国外航空公司上都可以开着飞行模式，而回到国内，同样的飞机，手机却必须全程关机呢？现在，国内全程开机的日子已经来到，并且诸多航空公司的飞机已经提供Wi-Fi服务。

如果说上述是空中上网给予乘客的欣喜，那么一个空白的、强刚需的市场，对产业链中各个服务提供商而言，则是一个巨大的机遇。根据国家统计局的数据，

2017年全国有4.9亿人次乘坐飞机出行，平均飞行1705公里（大约2.5小时）。

数亿人次的空间，十亿小时以上的时长空间，是一个巨大的市场。

对于航空公司而言：

首先是提供差异化服务的契机。是否提供Wi-Fi、速度是否足够快，价格是否足够低，是差异化的体现，而基于Wi-Fi应用，寻找到可精确化营销、差异化服务提供的数据，是另一个差异化的体现。

其次是降低成本的契机。按照国外航空公司的经验，在允许用户使用移动终端后，航班上可以不必再配备多媒体系统，不必再配备专门的耳机，甚至能够减少呼唤乘务员的次数，并降低餐饮供应量。

最后是增加收入来源的契机。上网服务（包括按速度、流量等形成差异化套餐）、内容销售（连接Wi-Fi后，点播飞机上的内容）、广告服务等均可以获得收入。

对于网络服务提供商而言：

这是为数不多的连接规模化的场景，并且所服务的对象均为中高端用户。每年十亿小时的时长空间，基本达到了一个百万级人口城市每年用户总的上网时长。直接网费收入能够带来正向现金流，如美国的GoGo，同时具有应用服务、数据服务的基础平台。

对应用服务提供商而言;

这是一个独特的应用场景。首先，当前的网速在技术上短期内难以与地面网速匹敌，因此具有独特的应用服务空间。例如低网速、高延时的网络游戏，机舱内部的CDN，机场内部的数据服务（如视频点播等）。其次，机舱内部的如订餐、社交等小空间服务。

尽管有上述的利好，但对于服务商来说，依然存在着不同的纠结。

首先是盈利的纠结

一架飞机安装Wi-Fi的成本大约是450万元人民币，日后维护的费用差不多每年也是同样的数字。而卫星流量服务，市场价格1元/M，即便有规模效应，预计成本也在0.3元/MB以上。

面对成本高昂，若想直接对上网收费，预计难度较高，

因为乘客更愿意直接使用手机上的内容，尤其是短途航班。而参考全球空中Wi-Fi领先服务商GoGo的案例，尽管收入稳步提升，但各季度净利润均为负数。而通过应用、内容实现收入，也存有一定的难度。

其次是服务的纠结

空中网速远比地面低，稳定性也较差，这是

技术局限所致，导致在免费的情况下，部分航空公司也会收到相关的投诉。

所以很难说，这到底是增加服务，还是让用户感知更差。

最后是管理的纠结

日前，一个英国歌手在微博上对中国开放空中Wi-Fi后的场景表示抱怨，说乘客大声发微信语音、开着手机音箱看电影等，

这些很难管的场景，让乘机的体验变差。

而另一个管理场景是，究竟如何保证乘客打开的是飞行模式？毕竟这事关到飞行安全。

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