【新春走基层】中国最牛铁路家族!五代人都是火车司机视频:李斌与副司机姜旭在和谐号机车驾

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【新春走基层】中国最牛铁路家族!五代人都是火车司机。基层|铁路|五代|家族|火车司机|李斌---

视频:李斌与副司机姜旭在和谐号机车驾驶室进行出发前的准备。颜力鸥摄

即通客户端报道(采访人员颜力鸥)中国铁路自1889年成立中国铁路总公司兴建芦汉铁路，至今已有129年，期间历经清政府、民国和新中国几个时期。在河北保定，有这样一个铁路世家，从高祖、曾祖、祖父、父亲到他，五代都是火车司机，全国仅此一家。从驾驭龙号机车到如今驾驶和谐型机车，从京汉铁路到京张铁路，从京广铁路到津保客运专线，他们见证了中国铁路的历史、蜕变与腾飞。

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李斌(图中前排)与副司机姜旭进行出发前的准备。颜力鸥摄

第五代李斌:基本没在家过过除夕

春运中，一个月里24天时间在上班

李斌今年45岁，是家族五代火车人中唯一一名仍在铁路一线工作的。1993年从部队退伍后，被分配到当时的保定机务段(现石家庄电力机务段保定运用车间)，1995年成为一名火车司机，现在常年往返于京广铁路沿线北京西至石家庄段。

李斌的父亲李宝生是家族中第四代火车司机，谈起儿子的"接班"，他很是感慨，"我父亲(李世林)当时就跟我说，开火车太苦，别干这个了。我没听他的话，当了火车司机后发现确实是苦，又劝李斌别干这个了，也说不动。"

当年，李斌放弃了留在部队的机会，冒着失业的风险(铁路并非年年招人)，成为了家族中第五代火车司机，一干就是16年。

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李斌正在检查机车。颜力鸥摄

2月8日上午十点，石家庄电力机务段保定运用车间，李斌与副司机姜旭将操作和谐号机车，担当保定至石家庄间8494列车的运行。出勤小组会后，两人正在检查机车。

采访人员:"机车都要检查哪些位置?"

李斌:"车钩、车轱辘、地沟……都要进行检查。"

采访人员:"每次都要检查吗?"

李斌:"对，几十年如一日。"

采访人员:"不觉得繁琐吗?"

李斌:"繁琐也得检查啊。因为这是安全啊。车间有口号就是值乘千百趟，每次都是第一趟。"

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对车辆的"体检"还只是保障火车安全运行的第一步。火车运行中，司机更需要"眼观六路耳听八方"。

李斌:"我们火车司机的眼睛都是'立体眼'，普通人看到的是一个平面，我们能看到更多东西。从一出库开始，信号道岔、仪表确认……嘴就不能闲着。"

从北京西到石家庄，火车以每小时160公里的速度前进，图中有近三百架信号机，平均20多秒就会遇到一架，李斌与副司机姜旭必须对每一架信号机'手指眼看'。

采访人员:"那你俩怎么喝水啊?"

李斌:"不敢喝，没法去厕所。"

十多年的驾驶经历，也让李斌练就了一身过硬的本领。他不仅能够做到准确率百分百的一把轧制动，还能够准确地进行机车对标，"普速列车与动车不一样，动车的刹车跟开汽车一样--可以反复刹车制动，普速列车的刹车完全凭感觉和经验。"李斌说，为了准确掌握机车对标位置，他通过不断熟记北京西站到石家庄站沿途28个站56个标的位置杆距离，从而将机车对标的误差控制在30公分之内。

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曾经开过的旧型机车。颜力鸥摄

靠着这份敬业精神，李斌在这16年间，多次发现并及时排除事故隐患。

李斌:"2013年春运的时候，当我从北京西开出来以后，速度90多公里，听见车轮蹭钢轨的声音，我停车一看，牵引电机冒烟了，前方就是一个下坡道!要是不及时处理，盲目运行，车毁人亡。"

每当别人放假团圆的时候，也是铁路人最忙碌的时候。而对此，李斌也习以为常。因为，作为五代火车司机世家，从祖辈开始，就是聚少离多。

每次出乘，他往返一个来回的周期大概在48小时左右，因此每个月大约有20天的时间都在外度过，春节团圆更是奢求。

李斌:"我从1995年到现在，基本上没有在家过过除夕。每当别人放假团圆的时候，也是我们铁路人最忙碌的时候。"

2018年春运正在进行，李斌的工作强度也由原来每月的12趟往返，增加到每月14趟往返，而这也意味着他每个月的工作日将达到24天，甚至更多。

第四代李宝生:五代人开过15个机型

从弱到强，见证中国铁路质的飞跃

"这张工作证是我太爷爷李午寅，这个铜牌是我爷爷的，上面写着京张路，司机将。这个是我父亲的工作证，五几年发的。这是我的，换内燃以后换得，87年换的。"

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李斌的父亲李宝生向采访人员介绍家族故事。颜力鸥摄

同日，采访人员在河北保定见到了李斌的父亲李宝生，讲起自家五代人都是火车司机时，今年68岁的他脸上露出一丝自豪，并拿出了这些他珍藏多年的"宝贝"。

1901年，李斌的高祖李午寅被清政府的铁路总公司招工进入卢汉铁路公司，担任"小烧"，就是后来所说的司炉工。由于技术水平高，后被赏赐黄马褂--这在当时的卢汉铁路公司是独一无二的。

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李斌的高祖--李午寅的铁路员工服务证。颜力鸥摄

李斌的曾祖李方卿，1901年出生，1920年入路，在西直门折返段工作。跑京张铁路，从司炉工一直干到司机。

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这块铁牌是李斌的曾祖--李方卿的工作证。颜力鸥摄

李斌的祖父李世林，1943年入西直门机务段工作，1946年考上司机。1950年，保定机务段筹建，他主动报名到了保定。

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李斌的祖父--李世林的工作证。颜力鸥摄

李宝生是新中国成立后出生的第一代人。1967年入保定机务段工作，从蒸汽机车干起，先后操纵过内燃机车、电力机车，一干就是38年。

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李宝生的工作证。颜力鸥摄

如今，李斌又来到祖辈父辈工作的地方，继续发光发热。

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李宝生向采访人员介绍他的父亲李世林曾使用过的饭盒。颜力鸥摄

李宝生给采访人员算了下，他家五代人，从驾驭龙号机车到如今驾驶和谐型机车，从京汉铁路到京张铁路，从京广铁路到津保客运专线，一百多年的历史共开过15个机型的机车。而且李世林和李宝生、李宝生和李斌两对父子经历的时期，正是我国铁路电力牵引从无到有，从弱到强，从客货混跑到高速、重载分离，从机车到动车组的时期，机车操控的变化，动力性能的提升，都有了质的飞跃。

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李宝生向采访人员介绍他的父亲李世林曾使用过的检修机车的铁锤。颜力鸥摄

在谈到铁路的变化，李老爷子回忆起了90年代他当司机时候的春运。

李宝生:"以前春运，想上的上不去，想下的下不了，把窗户开开接着窗户往里钻。我拉过一回客车，保定站十分钟的停车时间，停了40多分钟都没上去，车站工作人员劝阻，等下一趟吧，这才开了。"

新年新愿望:乘坐"复兴号"

与祖国一起走进新时代

中国铁路从无到有，从弱到强，都是一代代铁路人心血和汗水的结晶。作为家族的第五代火车司机，李斌经历了铁路六次提速，看到了高铁的崛起，无论是驾驶SS1型、SS4型机车，还是今天的和谐型机车，他都把这个铁家伙看成是一个有血有肉的灵魂，精心操作、精心维护。他也因此先后多次被评为先进生产者、春运好职工、暑运杯先进个人等光荣称号。

当司机16年，度过了16个春运，前不久，李斌刚刚实现了一个梦想:安全行车100万公里，这也是他作为一名火车司机交给乘客的一份满意的答卷。

采访结束时，李斌告诉采访人员，2018年有一个心愿，就是希望能陪68岁的老父亲去趟五世祖李午寅刚入路时的永定门--也就是现在的北京南站，坐一坐"复兴号"，感受一下令世界震惊的"中国速度"。

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