蔚来就算顺利IPO，也成不了“中国版特斯拉”( 六 )
相比股权和财务情况，消费者最关心的同样是车辆交付状况。虽然李斌在致股东信中提到，截至2018年7月31日，公司已经向用户交付了481台ES8，但仍有超过17000台ES8的预订尚未完成。在这些预订中，约有12000台已经交付5000元人民币意向金，这部分订金是可以接受退款的。
虽然蔚来在招股书中乐观地表示，自家工厂预计在2020年投入使用，届时也将有望获得新能源汽车生产资质。招股书还提到，蔚来汽车计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。到2020年，蔚来计划推出旗下轿车车型ET7，这款车有望在蔚来的嘉定自有工厂进行生产，且公司将以每年一款的速度持续推出新车型。
但这一切规划都是要用钱来完成的，自建工厂方面的巨额一次性投入是目前蔚来无法承受之重。虽说顺利募集资金之后，蔚来汽车的量产计划看起来稍微靠谱了一点，有可能进入良性的，常规的经营阶段。然而据亿欧智库研究院院长由天宇分析称，蔚来的首款量产车型在产品定位方面仍旧存在硬伤。
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