不过 ， 孙文剑提醒说 ， 不安装ETC的车辆通行效率会偏低 ， 因为在车流量大的出入口收费站 ， 可能经常发生排队现象 。 此外 ， 也无法享受通行费打折优惠 。 “从便利公众自身的角度 ， 还是建议广大车主尽可能尽早安装使用ETC 。 ”

数据显示 ， 全国高速公路入口客车ETC平均使用率达到69.99% ， 出口客车ETC平均使用率达到69.44% 。

近万名收费人员被安置

取消高速公路省界收费站 ， 收费人员如何安置?

在今年3月国新办举办的新闻发布会上 ， 交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕在谈及取消高速公路省界收费站的具体难点时表示 ， 有200多个主线站大概有3万人 ， 需要在一定时间之内妥善安置 。

据悉 ， 交通运输部会同财政部、人社部、国资委联合印发了《关于做好取消高速公路省界收费站人员安置工作的指导意见》 ， 督促指导各地加快制定本地区实施方案 ， 依法依规开展人员安置工作 。

截至目前 ， 已有25个省份开展了实际安置工作 ， 累计安置9600余人 ， 收费人员队伍总体平稳 。

“坚持属地负责和转岗不下岗”是安置收费人员的原则 。 从收费人员的具体去向看 ， 主要以高速公路单位内部转岗为主 ， 多渠道分流安置 。 同时 ， 加大转岗培训力度 ， 鼓励转岗从事ETC发行和服务、清分结算后台服务、高速公路服务区服务等相关工作 。

以辽宁为例 ， 该省729名转岗人员主要有三个去向：通过增加的ETC客服岗位安排就业 ， 目前该省交投集团客服中心已安置转岗人员70余人;通过增加的ETC机电维修岗位安排就业 ， 目前该省交投集团已组织4600人参加培训 ， 考试合格后可转岗就业;通过公路巡查、养护管理、货车救援岗位安排就业 。

稿源：(工人日报")

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标题：高速公路省界收费站取消背后的民生大考( 三 )