王亚夫|这些伟大的姐姐们，她们乘风破浪，劈波远征 |郑一嫂|孔庆芬|

_本文原题：这些伟大的姐姐们，她们乘风破浪，劈波远征
历史上航海事业一直是男性主宰的领域，女性进入海上世界往往受到传统文化和性别偏见的种种限制。在过去，船上雇用一名女性甚至被认为是一件倒霉的事。然而，这种迷信并没有阻止女性追求激情的脚步，许多勇敢冒险的女性想尽办法，突破与男性一样，在惊涛骇浪的拼搏……
随着时代的更迭，观念的转变，越老越多的女性航海事迹被人所知，越来越多的女性职业选手出现，然而我们不应忘记这些在历史上出现过的勇敢女性，她们“乘风破浪” ，为女性航海事业留下了美丽的赞歌。
“海盗皇后”格蕾丝·奥马利（Grace ó Malley ， 1530 – 1603）
早在女性以专业船员的身份进入航海领域之前，有些人就以“海盗”的身份打破了性别的桎梏。在许多勇敢的女海盗中，格蕾丝·奥马利（Grace ó Malley）被认为是世界上最早的女水手之一。

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格蕾丝·奥马利是爱尔兰16世纪著名的历史人物，她的雕像矗立在爱尔兰梅奥公司西港大厦门口。
格蕾丝·奥马利出生于1530年，是爱尔兰16世纪著名的历史人物，被称为“康诺特的海皇后（The Sea Queen of Connacht）”或“海盗皇后（The Pirate Queen）” 。她继承了父亲欧根·杜布达拉·奥马利（Eoghan Dubhdara ó Máille）的头衔，成为爱尔兰西部奥马利氏族首领。传说，她因担心长发会导致在船上行动不便，便果断剪去了长发，穿上男孩的衣服，因此又得名“秃头格蕾丝” 。
奥马利家族是康诺特地区众多航海家族之一。为保护其封地，奥马利家族在海岸地区建造了一排面朝大海的城堡，向通过其领海的船只收取税金。父亲去世后，格蕾丝继承了家族的大型航运和贸易业务，这项业务也为她带来了巨大的财富，据说最富有时，她拥有多达1000头牛和马匹，还培养了爱尔兰西海岸的一支舰队，保护西爱尔兰地区免受日益增长的英帝国的威胁。她的战舰叫做“Moytura号” ，以“白色海马”为个人标志。
一次，格蕾丝的两个儿子以及同父异母的兄弟被英国总督理查德·宾厄姆（Richard Bingham）俘虏了。格蕾丝决定亲自驾船前往英格兰，与英国女王伊丽莎白一世谈判。1593年，她站在格林威治宫的法庭上向伊丽莎白女王提出了自己的请求，但同时她拒绝向女王鞠躬。不过幸好，伊丽莎白女王也很欣赏格蕾丝，便同意释放了俘虏。但作为回报，格蕾丝必须帮助女王，赶走在英国水域出没的西班牙舰队。

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“海盗女皇”格蕾丝亲自驾船前往英格兰，与英国女王伊丽莎白一世谈判。
爱尔兰的史料中对格蕾丝·奥马利生平的着墨并不多。但为她作传的爱尔兰作家安妮·钱伯斯描曾述道：“奥马利无论在陆地和海洋上都是一位无畏的领袖、政治务实派兼政治家、无情的掠夺者、雇佣兵、反叛者、精明能干的谈判者、保卫家庭和氏族的女族长。最重要的是，她身为女性打破了常规，因此在历史上扮演着十分独特的角色。 ”
“战舰上的帕拉斯”安妮·张伯伦（Anne Chamberlyne ， 1667-1691）
安妮·张伯伦被认为是英国历史上第一个被世人所知的女性水手。1690年，她加入了哥哥的船队，并曾在英格兰海峡的比奇角（Beachy Head）与法国海军作战（历史上著名的比奇角海战发生于1690年，这是英法“大同盟战争”期间的一场海战。这场战役的结果是，法国海军击败了英荷联合舰队取得了重大的战术胜利）。
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比奇角海战是“英法大同盟战争”又叫“九年战争”期间的一次海战。法国18世纪的航海绘图师尼古拉·奥扎纳绘制的《比奇角海战》收藏于格林尼治皇家博物馆。
伦敦诸圣堂的历史名街切恩道（Cheyne Walk）附近曾经有一块纪念碑曾记载着她的事迹，然而这块纪念碑在第二战中被炸毁。碑上的铭文这样写道：“毗邻的穹顶中长眠有安妮，法学博士爱德华·张伯伦唯一的女儿，生于1667年1月20日，伦敦。她在23岁时拒绝结婚，并渴望取得与性别和年龄不衬的巨大成就。 1690年6月30日，在燃烧的战舰上，她穿着男人的衣服，像战神帕拉斯一样，在其兄长的指挥下，英勇无畏地与法国人进行了长达六个小时的战斗。并且，她在与约翰·斯普拉格订婚的几个月后再度返回。与约翰·斯普拉格，她过了人生中最快乐的16个月。 1691年10月30日，她死于女儿的育儿期。这座纪念碑是其最善良和最亲爱的的丈夫建立。唉，她被如此迅速的死亡夺走，后世再难有她的荣光，而她值得主宰！”
“第一位通过考试的女船员”玛丽·莱西（Mary Lacy， 1740 – 1801）
据说玛丽·莱西是第一位从英国海军部队获得考试并且领取退休金的一位女性。
玛丽于1740年出生在肯特郡一个贫穷的工人阶级家庭。她自小被认为是一个任性的孩子，不受父母的管教。 1759年，还是19岁的玛丽穿上男装，离家出走，并化名为威廉·钱德勒（William Chandler）作为船木工的帮手登上了英国皇家海军的一艘名叫“三明治（Sandwich）”的全操纵船舰（威廉·钱德勒这个名字是她将父亲的名字和母亲娘家的姓结合在了一起）。 1763年，她成为正式的木工学徒，并在船上开始长达7年的服役。随后玛丽于1770年通过了考试，获得了船员的合格证书，但由于长年寒冷潮湿引发的风湿病让她在第二年不得不停止了工作。

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1773年，玛丽将自己的传奇经历记录了下来，出版了回忆录《女船夫》。
退休后，玛丽透露了自己女性的身份，尽管如此，英国皇家海军部队还是批准了她的退休金。可以说这是世界上第一位通过海军考试，并获得如此待遇的女船员。 1772年，玛丽嫁给了肯特郡德普特福德（Deptford）的一个叫乔西亚斯·斯莱德（Josias Slade）的船主。 1773年，她将自己的传奇经历记录了下来，出版了回忆录《女船夫》（The Female Shipwright）。
从任何标准来看，玛丽都是一个令人惊讶的女人，在那个男女并不平等的年代中，通过艰苦的劳动换来了自己的社会地位。2008年，美国国家海事博物馆（National Maritime Museum）重新出版了其自传，馆长玛格丽特·林肯（Margaret Lincoln）在该版扉页中写道： “在那个时代，妇女不曾在军队中服役，也不曾训练成为合格的船员，也无法成为房产开发商人，拉西在这三个方面都做到了。 ”
“第一个环游世界的女性”珍妮·巴雷特（Jeanne Baret， 1740– 1807）
珍妮·巴雷特的故事十分传奇。她曾是法国著名的“路易斯·安东尼·布干维尔”探险队（Louis Antoine de Bougainville expedeition）里的一名成员，因此她被认为是历史上第一个环游世界的女性（注：路易斯·安东尼·布干维尔是法国的一名海军上将和探险家，他以前往福克兰群岛的探险和进入太平洋的旅行而知名。巴布亚新几内亚的布干维尔岛由他而得名。 1763年，他完成了环绕地球的航行。）。

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珍妮·巴雷特的画像
1740年7月27日，珍妮·巴雷特出生于法国勃艮第地区的拉科梅勒村（La Comelle）。关于她的童年和成长经历，历史上没有具体的记载。但她曾经告诉布干维尔，自己是一个孤儿，并在一次诉讼中失去了财产，生活穷困，因此常常打扮成男子，外出谋生。
1760年，珍妮被博物学家菲利伯·康默森（Philibert Commerso）聘为管家。 1765年，康默森被邀请加入布干维尔探险队。由于身体不好，需要珍妮的照顾和帮助，便邀请其担任自己的助手。历史学家对于两人的关系至今仍然有诸多的争论和研究，但有一点明确的是当时法国海军船只完全禁止妇女涉足。于是，为了参加探险队，珍妮伪装成了一名男子，改名为“让·巴雷特” 。 1766年12月，在布干维尔的船从法国起航后不久，她在罗什福尔港登上了étoile号，开始了海上冒险。
在数年的航行中，珍妮帮助康默森收集了大量的植物、贝壳和岩石标本，进行了分类、标记和注释，同时又发现了一种叶子花属藤状灌木植物，命名其为“Bougainvillea” （中文名叫光叶子花）。直到探险队于1768年4月抵达大溪地，她的女性身份才被揭露。 1785年，布干维尔授予珍妮每年200里弗的退休金，以表彰她在探险队里的勇敢和贡献。

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探险队于1768年4月抵达大溪地，珍妮的女性身份才被揭露。
在授予她退休金的文件中写道：“ 珍妮·巴雷通过伪装，参与了布干维尔指挥的环球航行。她全心全意协助植物学家康默森博士，并以极大的勇气分享了这位专家的辛劳和危险。她的举止堪称楷模，布干维尔先生对此表示赞赏……
珍妮于1807年8月5日在圣欧莱去世，享年67岁。
进入20世纪后，越来越多的女性不用再伪装成男性，而以女性的姿态出现在了航海事业，或是激烈的体育比赛，女性开始独自面对汹涌的大海。
“第一位获得奥运金牌的女子”海伦·波塔雷斯（Helen de Pourtales ， 1868-1945）
海伦·波塔雷斯原名为海伦·巴比（Helen Barbey），出生在美国纽约。 1891年，她嫁给了瑞士的波塔雷斯伯爵赫尔曼·亚历山大（Hermann Alexander）。波塔雷斯伯爵是普鲁士国王威廉一世的护卫队队长，同时是瑞士Lérina号帆船的舵手，参加过多次比赛，获得不俗的成绩。

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海伦·波塔雷斯。
在其丈夫的影响下，海伦·波塔雷斯也参加了1900年的夏季奥运会，这是首届准许女性参加的奥林匹克运动会，海伦·波塔雷斯的船队在帆船项目里夺得了金牌，并且成为了第一个获得奥运金牌的女子（早于英国网球运动员夏洛特·库珀两个月，后者在1900年夏季奥运会上获得女子网球单打冠军，是世界上第一个获得奥运会冠军的女性）。

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参加1900年的夏季奥运会的瑞士Lérina号。照片刊载于1900年第3期法国周刊《户外生活》第358页。
“第一位单身横渡大西洋的女性”安·戴维森（Ann Davison ， 1914年-1992年）
1952年5月18日， 39岁的安·戴维森驾驶“费利西蒂·安（Felicity Ann）”号，从英格兰普利茅斯出发，开始了她的跨大西洋远征航行。

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39岁的安·戴维森驾驶“费利西蒂·安（Felicity Ann）”号完成了她的跨大西洋远征航行。分页标题
安·戴维森她先后登陆于布列塔尼、葡萄牙、摩洛哥和加那利群岛，然后于1952年11月20日开始横跨大西洋，旨在安提瓜岛登陆。然而风暴将她推向南方，并被迫驱驶过巴巴多斯，她最终于1953年1月23日抵达了多米尼加。在加勒比海停留了一段时间后，她向北继续航行至佛罗里达，最后通过沿海内河航道抵达纽约。

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她第一位单身横渡大西洋的女性。
安将自己的航行记录下来，并出版了自传《我的船是如此之小（My Ship is so Small》。其驾驶过的费利西蒂·安号经过修复后，如今被捐赠给了美国华盛顿州哈德洛克港口（Hadlock）的西北造船学校。安还是国际海洋巡游俱乐部（Ocean Cruising Club）的创始人之一， 1988年，她被选入单手水手名人堂。

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安出版了自传《我的船是如此之小（My Ship is so Small》。
“第一位单人绕过地球的女水手”克里斯蒂娜（Krystyna Chojnowska-Liskiewicz ， 1936-2019）
克里斯蒂娜， 1936年7月15日出生在波兰，是第一位完成单人环球航行（single-handed sailing）的女性。
她从小就接受造船的培训，并在上学时代就开始了帆船航行。 1966年，她获得了船长的证书。 1976年2月，她决定挑战约书亚·斯洛克姆（Joshua Slocum）的纪录（他是美国人，世界上第一位单人环游世界的探险家）。于是，她驾驶“Mazurek号”从加那利群岛的拉斯帕尔马斯港口出发开始了航行。在这期间，克里斯蒂娜成功穿越了大西洋、加勒比海、巴拿马运河、太平洋和印度洋，尽管旅途很艰难，但她没有任何休息，并最终于1978年4月21日回到拉斯帕尔马斯港口，总用时401天完成了57719公里的绕地球航行。
1978年6月18日，她回到波兰，被波兰人民视为民族英雄。她的成就也打破了女性参加航海探险的阻碍。

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波兰的克里斯蒂娜是第一位完成单人环球航行的女性。
与西方相似，在中国历史的惊涛骇浪上也曾出现过“女海盗”的故事。虽然着墨不多，但也是东方世界里浓墨重彩的一笔。到了近代，中国的航海事业虽然相较于西方起步较晚，但仍有一些做出卓越贡献的女性值得被铭记。
“海上传奇女侠”郑一嫂（1775-1884）
郑一嫂原姓石，生于1775年。 16岁时，被红旗帮海盗郑一劫持后，成为了其夫人。郑一胸怀大志，一直致力于统一华人海盗势力。而郑一嫂堪称贤内助，被各帮海盗尊称她作“龙嫂” 。但在海盗联盟刚刚成立的1807年，郑一却死于一场海难。
郑一嫂在危急关头接替了红旗帮的领袖位置，并颁布了严厉的法令，通过加强舰队的组织纪律性来树立她的权威。有一位名叫格拉斯普尔的英国富商，曾被红旗帮绑架为肉票，从而耳闻目睹了海盗日常生活的种种。待他被以7654西班牙银元赎出并回到伦敦之后，他写出了一本独一无二的回忆录，郑一嫂的事迹得以在西方传播。

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郑一嫂的故事在西方得到流传，图为英文小说《海盗女王：郑一嫂的故事》的封面。
在郑一嫂的经营下，红旗帮高峰时期，大小船多达只五六百艘，部众三四万人，在香港岛还有造船工厂，活动范围由珠江口直迄琼州海峡。郑一嫂还曾在1809年痛击了广州内河的英国船只，俘获一艘英舰，斩杀数十英国士兵，令英军震惊。分页标题
由于海盗联盟内部的分化，郑一嫂最终接受了清廷的招安，授诰命夫人。三十年后，鸦片战争爆发时，郑一嫂仍然积极抗战，为林则徐抗击英军出谋划策。她的事迹于上个世纪80年代还被香港电影人搬上了银幕。
“中国最早的女轮机长”王亚夫（1930 –2019）
王亚夫， 1930年出生于福州的一个书香门第。旧中国妇女地位很低，她从小就希望走出一条“自己做主”的人生道路，于是把自己的名字“王亚希”改成了“王亚夫” ，穿上男装，剪短头发，俨然一个假小子。 1948年，王亚夫高中毕业后，随上海“南下服务团”回到福州，被分配到福州军分区文艺队，后转入省委文工团。 1950年，组织部门要选送一批“调干生”到大学去深造，王亚夫报名申请。当被问想学什么专业时，她想到了“航海” ，她说：“要干就要干一番事业，中国女性没有干过的事业。 ”

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王亚夫， 1930年出生于福州的一个书香门第。
1951年，王亚夫踏进了东北航海学院，在学习专业一栏里，写上“船舶驾驶” 。出于关心和爱护，当时的学校领导劝说王亚夫改报专业，毕竟女孩子很难终生以航海为业，如果学轮机专业，即使改行了也不愁工作。最终，王亚夫接受规劝，选择了轮机管理专业。
王亚夫性格开朗，热爱体育活动，对什么事都充满热情。 1956年年底，以优异的成绩毕业后被当时的交通部部长特批上船。 1957年， 27岁的王亚夫如愿开启了自己的航海生涯。那个年代，船舶用的是蒸汽机，烧的是煤炭，机舱里温度高达40℃以上。王亚夫还有晕船的毛病，然而就是在这样艰苦的环境，磨炼了自己的意志，克服了困难。

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王亚夫成为中国第一个近海船舶女轮机长。
1973年，王亚夫实现了自己的夙愿，成为“广海号”轮轮机长，成为中国第一个近海船舶女轮机长，这一年她43岁。
“我忠于职守，忠于自己的诺言，把自己的青春和一生都奉献给了祖国的海运事业。 ”1993年，在大海上驰骋了36年的王亚夫带着自己航海事业的辉煌与豪迈，告别她最爱的海洋，退休上岸。 2019年3月3日， 89岁的王亚夫因病医治无效，在家乡与世长辞。她用自己的一生践行了对自己的承诺，成为了我国第一位远洋船舶高级女轮机长，也是迄今为止全球唯一一位终身从事航海事业的女轮机长。
“新中国第一位女船长”孔庆芬（1933-2005）
孔庆芬1993年出生于天津，并于1949年考入河北工学院，后来因病休学，虽然离开学校，但一直坚持艰苦自学，后来到天津航政局当打字员，之后任港务监督员。
1953年， 20岁的孔庆芬登上了"和平一号"海轮学习驾驶轮船。她的父母都不同意她学开船，认为一个女孩子，做教师或当医生才是好的工作，风吹不着，雨淋不着。然而，孔庆芬喜欢这份工作，并且刻苦钻研，于是很快从三副、升任二副、再至大副。翌年，通过考试，被提升为船长。孔庆芬成为中国航海史第一位远洋轮女船长。

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孔庆芬成为中国航海史第一位远洋轮女船长。
1971年，孔庆芬指挥的三千吨货轮"战斗67"号由大连港启航途中遭遇风暴，在船体倾斜七度的危险时刻，孔庆芬临阵不慌，指挥若定，使货轮安全抵达天津港。 1974年，孔庆芬又指挥万吨级货轮"风涛"号首航日本。她以熟练的技术和丰富的航海经验，越过了3米的大浪区和5米的狂浪区，顺利抵达。后来孔庆芬任国际客轮"上海"号船长，带领全船工作人员完成了上海和香港间复航工作。 1980年后，在交通部航海学会、天津对外经济联络部服务总公司工作。分页标题
孔庆芬是新中国培养起来的第一位远洋轮船女船长。她一生献给了祖国的航海事业，为祖国的航海事业做出了出色的贡献。2005年5月28日在天津逝世，享年73岁。
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