汽车|要个性还想玩的野这台自带话题的哈弗大狗不得不看 |哈弗|SUV|

出品 | 搜狐汽车·TopTest
作者 | 黄轩
摄影 | 黄轩
编辑 | 马良

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你没看错，长城

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哈弗(参数|图片)推出了一款全新SUV ，名叫

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大狗(参数|图片) 。这款车足够有噱头、有流量，上个月成都车展首发时想要一睹它真容的媒体同行更是挤满了长城展台。 2020年是长城汽车成立30年，俗话说三十而立，不开玩笑的说，我真的很佩服长城这一次的勇气。它勇于将自己产品的一切话语权交至消费者、网友手中，包括了车型的命名、车身颜色的方案、后续车型配置的方案，可以说“以用户为中心”在造车。前有长城新能源品牌

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欧拉(参数|图片)

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白猫(参数|图片) ，后有长城哈弗大狗，如此跳跃圈层的脑洞一时勾起了我的兴奋值。我非常关心如此一款个性中略带狂野风格的城市SUV ，在抛开话题和噱头之后产品表现如何。我作为小部分参加先行体验活动的成员之一，对哈弗大狗更是充满了期待。

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哈弗大狗定位是紧凑型城市SUV ，但却又与市面上的城市型SUV截然不同，风格更狂野，方正的造型结合了SUV的空间和硬

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派(参数|图片)越野车的姿态范儿，也算是对城市SUV市场用户场景的一次再细分。考虑到目前城市SUV日益趋同的现象，年轻消费者又逐渐占据市场消费主体地位。不安于现状，渴望对未知的探索，这些种种因素叠加在一起，消费者想要的是一台可以伴随他们行走远方的伙伴，不再是一台样子货。因此哈弗大狗，虽然诞生自柠檬平台，没有硬派SUV的大梁车型，但却给了消费者两把锁的实力。

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· 复古的外形下是充满精致的个性表达

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哈弗大狗的外观设计也足够大胆，在城市SUV中，目前还没有哪一个品牌在售的车型如此充满阳刚气。哈弗大狗的设计师是前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯，在它的手笔下赋予整台车更多的复古味道。方方的车头配合圆圆的大灯，像极了狗的两只眼睛，如果你仔细观察还发现，一圈LED日行灯在顶部并不是完整的圆，像是被眼皮盖住一部分似的，充满灵动又带有工业设计的精致感。车头三道杠中网进气格栅镀铬点缀呈现出三段式效果，为较高的发动机舱视线进行空间感的弱化。外露式的黑色塑料前后保险杠也是硬派SUV常见的设计，哈弗大狗将这个设计借鉴过来，在城市中突出硬核味道，更契合多圈层跨界的风格理念。

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哈弗大狗的长宽高分别为4620×1890×1780mm ，轴距2738mm 。车身侧面，一切线条都是横平竖直的，这种复古的设计确实能够吸引到年轻人的关注度。侧踏板、车顶行李架全部都采用镀铬件修饰，配合车窗一圈银色镀铬件，将车身比例很好地划分为高中低三个部分。不过由于车身离地高度并不是很高，侧踏板在上下车时反而有些累赘。

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车尾虽然同样采用硬朗的风格，不过细节处运用更多圆润的拐角设计。例如后尾灯，呈现出C字形的LED刹车灯极具辨识度。后尾窗底部也采用上扬的圆角设计，同样的设计语言还运用在后牌照框区域。尾灯的结构简约大气，后杠底部带有与橙色车身同色的护板点缀，硬朗中更带有一丝精致感，城市复古恰恰也是当下最流行的设计风格。
· 内饰兼具实用性和跨界元素

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哈弗大狗的内饰同样充满复古跨界元素，进入车内第一眼就会被铆钉牢固锁止住的副驾粗狂的把手吸引住。而将视线往主驾驶方向移动，全液晶仪表盘和全液晶中控屏又将科技感和实用性进行完美诠释。特别是我体验的这台车采用橙色车漆，内饰也保持与车身同色设计，撞色的视觉效果醒目又有活力，作为年轻人的我非常喜欢这套内饰配色。而其他颜色的试驾车，车内装饰板则为全黑配色，视觉效果差一些。

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基于成本的原因，车内中控台并没有使用大面积软质材料。但好在面板表面采用类似碳纤维纹路，摸上去质感也更细腻。拐角处过渡自然顺滑，顶部还带有仿缝线的设计，质感层面完全没有廉价感。

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方向盘内部采用橙色缝线，看上去更精致。方向盘左右功能区划分清晰，后方带有换挡拨片及ACC自适应巡航操作杆。全液晶仪表盘被设计为带有折角的上下两层，不过顶部的屏幕只能用来显示挡位，有些画蛇添足。下方的仪表盘尺寸为10.25英寸，内部显示分左中右三个区域，并且左右两个区域都可以对应设定不同的内容。不过操作起来逻辑比较复杂，不利于行车过程中切换显示信息。

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车内跨界元素还体现在对于水杯的固定方式以及前后车门钉在车身上的硬派固定拉手。同样，造型方正的空调出风口也充满复古元素，回型的外圈设计又充满精致感。空调出风口中央是控制空调的机械按键和驾驶模式选择旋钮。

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基于柠檬模块化平台，架构内赋予了每一台车丰富的主被动安全配置。哈弗大狗的安全配置也要比同级别自主品牌SUV更高，全系标配6安全气囊。支持L2+级别自动驾驶，并且具备了全场景AEB自动紧急制动、智慧躲闪、智能过弯、TSR交通标志识别、全速段ACC自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、TJA 拥堵辅助、全自动泊车等。其中AEB紧急制动功能还能支持对十字路口的监测，在更加复杂危险的场景下杜绝危险状况的发生。分页标题

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· 大狗开起来能满足年轻人对舒适的评判吗？

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哈弗大狗搭载1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW ，最大扭矩285N·m ，与哈弗第三代H6为同款发动机。发动机电控增压器经过升级后，将发动机最高转速提升至6200rmp ，整车百公里加速成绩缩短0.8s 。在今年底2.0T车型会正式上市，其搭载的2.0GDIT发动机采用米勒循环，发动机热效率达到38% ，最大功率为150kW ，最大扭矩为320Nm 。

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将在9月份先期上市的1.5T车型匹配的7速双离合变速箱。今年底上市的2.0T车型将匹配9速双离合变速箱。 7速双离合属于长城自主研发的第二代产品，最大承受扭矩为450Nm ，结合速度提升10% ，起步和加速时感知更轻快，传递效率达到95.6% 。

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对于哈弗大狗的实际驾驶感受我其实只关心两个方面，第一加速响应够不够直接。第二个，整台车作为城市SUV ，驾乘是不是足够舒适。

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首先回答第一个问题，哈弗大狗开起来是很舒适的，这与它跨界复古的硬朗外观形成反差。全新的1.5T发动机与我前段时间试驾的第三代哈弗H6相同，动力输出平顺，发动机涡轮迟滞现象非常轻微，使得低速区间下扭矩输出情况得到改善，起步不费劲了，城市中拥堵路况跟车更加顺畅。至于中后段的加速感受，虽然谈不上爆发点，但在高速公路上提速至法定120km/h限速也非常轻松。

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曾经被吐槽的长城双离合形象，在如今这台经过优化后的7速双离合变速箱面前被彻底改写。这台变速箱换挡平顺性得到非常明显的提升，可以说达到了主流的双离合变速箱表现。日常起步变速箱结合更准确，轻踩油门便可以感受到速度在缓慢提升。模拟城市路况频繁的加减速，变速箱也可以准确地判断并切换至合理挡位，降挡过程也没有出现抖动和拖拽的感觉。即便是以大油门开度来驾驶，变速箱也可以更快速找到挡位并结合，没有了焦急的等待离合器结合的痛苦过程。

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底盘方面，应用柠檬平台后，哈弗大狗前后都采用独立悬架系统，底盘的整体感和舒适感表现出比同价位SUV更高级的感觉。路面的起伏和细碎颠簸在悬架弹簧的过滤和回弹作用下对车内的影响更小，扎实的底盘保证车内乘客乘坐舒适性。特别是高速通过颠簸路面时，车内的冲击感非常轻微。相反的是，如果以较慢速度经过减速带，起初的第一次车头弹跳车内会感受到明显的冲击感。

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NVH方面哈弗大狗表现出不错的整车隔音静谧性。车速在60km/h常规时速内，车内最明显的是风噪的噪音，后排由于更接近轮拱处，噪音听得更清晰一些。而急加速时，发动机的噪音也会比较清晰。如果车速提升至100km/h后，车内虽然噪音加大但丝毫不影响前后乘客的轻松交流，哈弗大狗的舒适性也得到了很好的保证。
· 带两把锁的四驱版本“野”起来靠得住吗？分页标题

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顶配的四驱版本原厂配备固铂ATT轮胎，尺寸规格为235/65 R18 ，更偏向HT轮胎的花纹结构，也能保证轻度的越野需求并且保证日常自驾郊游行驶在土路砂石路面时有更强的抓地力。

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根据目前厂家公布的信息来看，哈弗大狗只有2.0T车型才会有四驱版本可选。本次抢先体验活动，厂家也带来了一台2.0T四驱版本的试装车为大家进行四驱系统的简单体验。哈弗大狗使用的是博格华纳第五代HALEDX电液式智能四驱系统，中央为多片式离合器，带有主动式预加载功能，常规状态下为前驱，四驱系统随时处于待命状态，提高了快速响应能力。
而后桥配备了电控式牙嵌机械差速锁，可以实现后轴间刚性连接，这在城市SUV中绝对属于非常硬核的装备了。可实现左、右后轮50:50的扭矩分配和轮间100%的扭矩传递。锁止的响应时间为200ms 。锁止后桥差速器的操作也全部为机械式按键，简单快捷。

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哈弗大狗拥有24°接近角、22°通过角和30°离去角，离地间隙达到200mm ，面对体验场地的满头包和交叉轴以及攀爬楼梯，车辆后悬架行程在城市SUV中已经算非常长了，当悬空的车辆出现打滑空转后，限滑和差速器锁止都非常及时，对整车的通过性能完全构不成威胁。

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针对四驱系统我们现场也进行了专项的四驱滑轮组测试。无需打开后桥差速器锁止，只是出现轻微轮胎打滑后，便可以顺利通过单前轮脱困、单后轮脱困和交叉轴脱困。而打开后桥差速器锁后，系统对打滑车轮制动力更干脆，通过的效果更高。可以说在30万元以内的SUV ，越野能力应该没有能够比哈弗大狗更强的车型了。

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【汽车|要个性还想玩的野这台自带话题的哈弗大狗不得不看】

汽车|要个性还想玩的野 这台自带话题的哈弗大狗不得不看

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