|地表最强2.0T AMG A 45/CLA 45技术解析

[爱卡汽车科技频道原创]
纽伯格林北环赛道是全世界车迷的胜地。性能车也好，超级跑车也罢，都不免到“绿色地狱”接受考验。各大厂商暗地里围绕纽北较起了劲，圈速比拼无时无刻不在进行。 2016年，高尔夫GTI Clubsport S曾在此创下7分57秒的最速钢炮记录，并在冠军宝座上维持了三年之久。是谁摘走了它的荣耀？答案在这里：梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+ 。

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在这个繁忙的夏天里， AMG A 45和CLA 45相继来到中国市场，让性能控们大呼过瘾。随着新车的上市，来自阿法特巴赫的硬核钢炮终于打了个翻身仗。头顶地表最强2.0T头衔，全新AMG 45家族有着怎样的过人之处？就让我们从技术说起。
MFA II架构
在奔驰的产品谱系中，燃油车平台分为MFA和MRA两大架构。其中， MFA架构覆盖了A级、B级、CLA、GLA、GLB等车系，定位于入门豪华市场。 MFA架构采用横置发动机布局，基础设定为前置前驱，也可适配四驱系统。如今， MFA架构已发展至第二代，完善度相比前作有了新的提升。全新AMG A 45和CLA 45与普通版车型享有相同的MFA 2架构，这一点早在意料之中。

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随着汽车工业的发展， “钢炮”的概念悄然间发生了变化，不再局限于高性能掀背车范畴，例如AMG A 45（两厢掀背车）和CLA 45（四门三厢轿跑车）广义上都可被称作钢炮。接过前作的衣钵，全新AMG 45家族再度获得了最强量产2.0T称号，成为钢炮领域不容小觑的角色。

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MFA 2架构采用横置发动机布局，机舱结构相对紧凑。 2.0T发动机被布置在机舱靠前位置，整台发动机大致位于前轴之前，平台架构决定了A 45/CLA 45拥有较大的车头配重。根据外媒实测结果， A 45 S 4MATIC+的前后轴载荷比约为61:39 。

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为了满足新车的性能取向， AMG工程师显著优化了车身强度。发动机下方设有一块铝制护板，前悬挂塔顶位置则配备了顶吧，用于提升车身前部的扭转刚性。车底前部及后部还分别配备了交叉性加强杆，高强度车身为操控性的提升打下了良好基础。
M139发动机性能强悍
说到AMG ，动力性能是永恒的话题。与上代车型一样，全新AMG A 45和CLA 45家族搭载了专属的2.0T涡轮增压发动机，但这一次不再是M133 ，而是进化为M139 。前后两代发动机排量一致，但为了提供更为流畅的驾控体验， AMG工程师对M139进行了多项优化。

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从M133到M139 ， 2.0T涡轮增压发动机的变化绝不只是动力参数提升那么简单。这一次， AMG工程师着重提升了发动机响应能力，旨在为驾驶者提供更加线性、敏捷的动力输出。
与上代A 45的M133发动机或现款A 35的M260发动机相比，全新AMG 45系列所搭载的M139发动机有了翻天覆地的变化，主要体现在结构布置方面。涡轮增压器移至发动机与防火墙之间，进气系统改置于发动机前部，使进气道长度明显缩短，并减少了进气气流的转向次数。如此一来，进气效率得以明显提升，带来更为出色的动力响应。
M139发动机配有一个双涡管涡轮增压器，为了适应更大的增压强度，增压器硬件结构进行了额外优化。滚珠轴承设计明显提升了涡轮增压器的转速攀升速度，使涡轮迟滞现象得到了缓解。此外， M139还应用了来自AMG 4.0T V8发动机（M177/M178）的NANOSLIDE缸壁电弧涂层，降低了发动机内部的摩擦损耗。分页标题

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M139调整了涡轮增压器布局，在M133原有设定的基础上进行了180°调转，从而缩减进气道长度，加快动力响应速度。涡轮增压器采用双涡管设计，涡轮和泵轮之间采用了滚珠轴承，进一步提升了机械结构强度，增压压力可达1.9bar（A 45/CLA 45）或2.1bar（A 45 S/CLA 45 S）。

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与发动机匹配的是一台8挡双离合变速箱，官方称之为AMG SPEEDSHIFT 8G DCT 。比起AMG 35系列的7挡双离合变速箱， 8G DCT齿比更加紧密，激烈驾驶中能够使发动机保持在动力最强的转速区间。 8挡双离合变速箱还支持RACE START起步控制功能，赋予车辆更为有效的牵引力。

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在M139和8G DCT的配合下，全新AMG 45系列取得了超凡的动力性能。 A 45和A 45 S的0-100km/h加速时间分别为4.0s和3.9s ， CLA 45和CLA 45 S的成绩则为4.1s和4.0s 。两款基础版AMG 45车型的最高车速被电子系统限制在250km/h ， S版本则达到了270km/h 。当然，基础版也可通过选装套件，将极速提升至270km/h 。
【|地表最强2.0T AMG A 45/CLA 45技术解析】

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作为一台AMG ，只有强劲的动力显然还不够，动人的排气声浪也是工程师的研发重点。在不同驾驶模式下， AMG 排气系统拥有不同的音色，想要低沉还是高亢，全凭驾驶员意愿。
M139发动机性能强悍能漂移的4MATIC+
即便是AMG家族中的小弟， A 45和CLA 45在动力方面依旧不遑多让。不过，上代A 45偏转向不足的操控特性备受诟病，成为了无数玩家心中的一块疙瘩。为了使驾驶乐趣变得更立体， AMG为全新A 45配备了4MATIC+高性能四驱系统。在4MATIC+的加持下，新一代A 45和CLA 45甚至可以轻松玩起漂移。

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全新AMG A 45和CLA 45标配4MATIC+高性能四驱系统，并带有AMG扭矩控制系统。 4MATIC+采用多片离合器结构，在机电控制系统的辅助下达成了宽泛的扭矩分配能力，不仅能够在前后轴之间进行调节，还可动态调整左、右后轮所获得的动力。

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后桥差速器由两组多片离合器组成，两个后轮间的动力分配完全可变，出弯加速时动力分配更为精准。四驱系统的扭矩分配策略考虑到多种因素，涵盖了车速、转向角度、纵向加速度、横向加速度、各车轮的轮速差、变速箱挡位和油门开度。

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A 45 S和CLA 45 S标配漂移模式，可在RACE模式下通过换挡拨片激活。漂移模式启动后，车身稳定系统会自动关闭，变速箱随之进入手动模式，此时AMG A 45/CLA 45便拥有了动力漂移的本领。通常而言，这对四驱钢炮是很难做到的事情，同类车型中或许只有福克斯RS能与之一战。

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车身稳定系统采用三阶设定，其控制策略可在SPORT HANDLING模式下个性化设置。根据所选设置，车身稳定系统可在必要时对内侧后轮进行制动，提供更为迅捷的动态响应。分页标题
行走机构进一步强化
从4MATIC+系统的引入不难看出， AMG希望全新A 45和CLA 45提供上一代车型不具备的驾驶乐趣。为了提升操控性能，新车的行走机构也进行了强化。除了上文提到的车身强度提升，转向和悬挂也得到了深度优化。

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上代A 45和CLA 45采用14.5:1的固定转向比，新一代车型则采用了可变转向比，根据车速动态调整转向系统齿比。根据驾驶模式不同，转向系统提供两种回馈特性，满足不同场景下的驾控需求。

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所有悬挂部件都进行了重新设计，弹簧为专属部件，前桥下摆臂采用铝制材料，副车架连接更为紧致。前悬挂依然为麦弗逊结构，但AMG 45系列拥有独享的几何标定，有效缓解了强大动力带来的扭矩转向。后悬挂采用四连杆结构，由三根横向控制臂和一根纵臂组成，动态几何特性进行了专属优化。

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基础版AMG 45车型采用前四活塞、后单活塞卡钳，前/后刹车盘尺寸分别为350×34mm和330×22mm 。 S版本标配前六活塞卡钳，前刹车盘尺寸则升级至360×36mm 。中规版本全系配备19英寸轮圈，轮胎选用米其林PS4 S系列花纹，前/后轮规格均为245/45 R19 。

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AMG RIDE CONTROL系统在保证操控性的基础上，兼顾了一定的舒适性。减振器的阻尼可实现一键调节，带有Comfort、Sport和 Sport+三种模式。在多项措施的共同加持下， A 45和CLA 45的赛道性能有了进一步提升。在纽伯格林北环赛道， A 45 S 4MATIC+跑出了7分49秒的优异成绩，比宝马M2雷霆版快了3秒之多。
编辑点评：曾几何时，性能钢炮分为两大阵营，其中一类在直线上所向披靡，另一类注重操控乐趣，二者交集并不多。但随着时代的发展，钢炮正变得更加精密，复杂的可变技术将原先难以调和的两种取向融为一体。某种程度上，全新AMG A 45和CLA 45便是新时代钢炮的最佳注脚。论动力，它们拥有M139加持，荣膺地表最速2.0T王冠；论操控， 4MATIC+系统带来了丰满的可玩性，弯道表现更加鲜活。在中国市场，新车的售价也比上代车型更具诚意。全新AMG 45系列能否成为你心目中的最强钢炮？欢迎在评论区分享您的观点。
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