12、然后再逐渐用导链葫芦下放 D 型梁 。
为加快卸梁速度 ， 两片 D型便梁一齐下放 。
将 D型梁降至使用标高并满足限界要求 。
纵梁与支墩间应设置木垫板 。
卸梁完成后 ， 要尽快清理轨道上的杂物 ， 尽快开通线路 ， 保证按在封锁点内完成所有的卸梁工作 。
D型梁安装D型梁纵梁就位后 ， 采用不封锁线路的办法 ， 安装横梁 。
首先用千斤顶将一侧的纵梁升高 2030cm ， 隔六根抽一根原有旧枕 ， 塞入横梁 ， 若横梁位置不够 ， 可将邻近旧枕松开（不取） ， 作适当调整 ， 只需抽出 45根旧枕 ， 然后调整旧枕间距 ， 即可将所有横梁安装到位 。
塞入横梁过程中 ， 应将轨底作好绝缘 ， 防止造成信号电路短路 ， 并捣固道床 。
横梁一端可以先和就位的纵梁联结 ， 装上牛腿及联结板和 。

13、定位角钢 ， 但不能上紧螺栓 ， 横梁全部插入后 ， 将升高的另一侧纵梁落D型便梁施工工艺流程图编、审批实施方案签订安全、配合协议开挖支墩保护电、光缆管线绝缘防护安装侧纵梁穿放横梁安装另一侧纵梁纵横梁连接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆开挖下穿隧道施工恢复道床及线路拆除 D型梁至设计位置 ， 与横梁联结 ， 装上牛腿 ， 联结板和定位角钢 ， 所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈 ， 待全桥组装齐全后 ， 上紧全部螺栓 。
横梁安装完毕后 ， 即可安装钢轨扣件 SBK01 ， 以保持轨距 。
在设支垫时 ， 应注意控制标高 ， 使横梁顶距轨底有 1020mm的空隙 ， 以便塞绝缘胶垫 ， 更重要的是 ， 才能使钢轨扣件的齿咬合 ， 不至移动 ， 起到控制轨距的作用 。
但在厂家的配 。

14、件中 ， 没有扣铁与钢轨间的绝缘配件 ， 可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条扣件的尼龙挡板座替代 ， 或用高强度的橡胶代替也可 ， 以保证绝缘 。
待轨底挖空5060cm高后 ， 即刻逐根装上斜杆 S6,以增强 D型梁的刚性 。
施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护 ， 检查支垫有无下沉、变形、裂纹 ， 横梁与轨底的绝缘垫 ， 钢轨扣件有无松动、脱落 ， 螺栓有无松动、裂纹 ， D型梁纵梁是否移位等 ， 每过一趟车 ， 线路工都要检查线路的技术状况 ， 若有异常应即时处理或报告 。
每隔七天对螺栓上一次油 ， 以防锈蚀 ， 造成拆除困难 。
检查情况应做成记录以便查询和整理 。
安排好雨季施工根据当地气象、水文资料 ， 有预见性的调整各项工程的施工顺序 ， 并做 。

15、好预防工作 ， 使工程能有序和不间断的进行 。
列车限速吊轨梁施工 ， 开挖临时支墩和工字钢便梁加固行车线路 ， 施工过程中均要求列车减速慢行 ， 其时速为 45km/h ， 加强运营监测 ， 以确保运营安全 。
三、既有达成线运营安全的措施坚持“安全第一 ， 预防为主”的方针 ， 施工中始终把既有线安全放在首位 ， 严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定 。
认真贯彻铁道部铁办 200114号文关于加强营业线施工安全管理的规定、铁工务 1993184号文关于确保既有线施工安全的意见和成都铁路局关于成都铁路局行车设备施工管理办法以及成都铁路局颁发的关于既有线施工安全管理办法的规定；为保证施工安全 ， 切实做到杜绝 。

16、既有线行车安全事故的发生 ， 特制定以下既有线行车和设备的安全保证措施 。
成立既有线安全生产领导小组 ， 建立完善的既有线安全保障体系 。
1 、在既有线上施工保证施工与行车安全的主要措施坚决贯彻执行”三不动、三不离”原则以及”既有线施工六不准”（“六不准”指：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不熟悉有关规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工） 。
施工前由我方提报施工方案 ， 填报“既有线施工审批表” ， 经设备管理单位、分局设备主管部门和项目管理部门审查 ， 经成都铁路局建设项目管理 。

17、处签署意见后 ， 由成都铁路局设备主管部门审批 ， 并与工务、车务、供电、电务等有关单位签订互保安全协议 。
协议内容包括施工作业范围、组织办法、安全措施、责任划分及配合方式等 。
我方对施工防护和施工安全负责 。
特殊情况下施工单位需委派设备管理单位实施防护、要点、请点或停车信号的设置位置、撤除等工作时 ， 要另订协议 ， 明确责任 ， 施工要点计划批准后 ， 我方将施工起止日期、进度等报设备管理单位 ， 设备管理单位逐级上报设备管理部门 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0318/0021714640.html

标题：完整版|（完整版）D型便梁施工方案( 三 )