凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞、牵引供电等设备时 ， 应先在行车设备检查登记薄内登记 ， 经过车站值班员签认同意后 ， 并由有关部门派人配合 ， 才进行施工 。
完工后 ， 应与有关人员共同试验 ， 确定性能良好 ， 才可 。

18、交付使用 ， 并应进行登记手续 。
停止使用信号、现场盯岗 。
施工完毕 ， 经检查质量能确保行车安全时 ， 才能办理销点开通使用 。
凡按批准的运输方案施工时 ， 应先做好施工准备 ， 做到有切实可行的施工方案 ， 有充足的劳动力和技术力量、机具、材料 ， 备品准备齐全 ， 并经过车站值班员向列车调度员申请施工 。
施工负责人接到调度命令后 ， 确认施工起止时刻,设好相应的防护 ， 方可施工 。
需减速防护时 ， 在施工地点两端 800m处设移动减速信号牌 。
施工时不得将施工工具、材料、及其他物品放置在钢轨上 ， 以及其它任何防碍行车安全的地点 ， 必须使用的料具等物品 ， 应由专人负责 ， 人离开时 ， 必须将料具等物品同时撤离线路以外 ， 以防止施工器材侵入铁路建筑界限 。
施工 。

19、完毕后 ， 施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件 ， 确定各种施工机具、材料不侵入限界 ， 并通告驻站联络员向车站运营部门汇报 ， 要加强养护维修和巡守 ， 确保行车设备运行安全 ， 直至交付运营部门为止 。
在行车线上卸料、卸碴要提前向分局运输部门发出请求施工报告 。
报告上写清在什么线上、起止里程、作业时间 ， 与有关部门订好安全协议 。
待运输部门批准后发出施工作业的电报 ， 才可按电报内容进行卸车作业 。
要提前一天到相邻的车站登记 ， 作业时设好区段内的防护 ， 选派技术熟练的调车员领车 。
卸钢轨要做到统一指挥 ， 按指定地点卸 。
不得砸坏既要有线上线路标志 ， 设备及设施 。
一般情况下要利用列车“天窗”的间隙作业 ， 作业负责人要调动指挥好作业人 。

20、员、车辆 ， 保证在规定的时间内将车辆撤离区间返回车站 。
封闭要点施工要提前一个月向分局运输分处提报施工要点计划 。
要点前要充分做好一切准备工作 ， 能在封闭前做的工作必须在要点前完成 。
待分局运输部门发出同意施工计划的电报后 ， 准时完成要点任务 。
作业时按新技规规定 ， 做好完善的施工防护 ， 提前到相邻车站登记、填写施工安全卡 。
经批准后开始封闭 ， 紧张而有秩序地组织施工 ， 必须保证不顶点 ， 而且要使线路质量良好 ， 点毕后列车运行第一列为 25km/h ， 以后根据现场情况逐次提高车速 ， 并在两小时内恢复正常速度 。
2 、通讯、信号、联络技术保证措施：严格执行成都铁路局既有线施工安全管理办法 ， 执行既有线施工申报、审批及监护制度 。
选 。

21、派驻站联络员 ， 负责施工地点与车站的密切联系 。
在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统；整个施工期间 ， 框架两端安排施工区间防护 。
利用独立通讯系统 ， 将两端既有线列车运行情况及时通报 。
由相应的施工作业工班加设工点安全员、防护员 。
驻站联络员和工地防护员要选派政治素质好、责任心强 ，并经考试合格、领导批准的职工担任 ， 一经选派后不得任意调换 。
凡参加施工的人员必须身体健康 ， 无聋哑、色盲 ， 并经考试合格 ， 方准上岗操作 。
施工前必须与设计单位、建设单位、监理单位建立联系、沟通情况 ， 公布施工方案 ， 明确施工地段下的管线电缆设施的准确位置及既有线的设备情况 ， 时进行防护或迁改 ， 防止施工中造成破坏 。
必要严格执行施工前申报审批 。

22、制度 ， 按规定提前向路局、分局申请施工要点计划 ， 同时申报施工方案 。
按照批准的时间、批准的方案和制定的安全措施进行施工 ， 不得擅自变更施工方案 ， 随意扩大施工范围 ， 延长施工时间和慢行距离 。
当施工与行车安全发生矛盾时 ， 要严格遵循“安全第一”的原则 ， 服从行车安全的需要 。
驻站联络员与工地防护员相互通话时 ， 必须严格执行复诵制度 ， 防止错听 ， 并及时记录通话内容 ， 包括列车运行时刻 ， 机具上下道或实际开通线路的时分 。
施工现场内布设的各种信号机和表示器的灯光排列 ，颜色和外形尺寸 ， 必须符合指定标准 ， 防止信号混乱而发生事故 。

来源：(未知)

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标题：完整版|（完整版）D型便梁施工方案( 四 )