1、新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工方案成都铁路兴达工程公司D型便梁施工方案一、工程概况新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内 ， 中心里程为ID3K772+782.5 ， 全长 275米 ， 最大埋深 34米 。
隧道于 ID3K772+767.70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路 ， 采用 D便梁过渡 ， 交角 38 ， 最小埋深2.5米 ， 既有线两侧为 15m25m高路堑边坡 。
白果湾隧道下穿既有线地段 ， 下穿隧道施工中为确保铁路行车安全 ， 线路采用架设 D型便梁的加固方案 ， 于既有线两线上各设一组 24mD型便梁 ， 并设 C30钢筋砼桩基础 ， 基座桩基尺寸为 1.5m1.5m 。
二、工期及施工进 。

2、度计划本工程力争在春运结束后两个月内完成 ， 但要视具体的要点情况而定 。
施工进度横道图见下（下穿隧道施工时间不计） 。
新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道 D型便梁施工进度横道图2010年时间项目3月（第一个月）4月（第二个月）第三个月3天施工准备挖孔桩施工D型便梁架设35天6天6天D型便梁拆除附属工程施工交验6天1天三、施工平面布置由于本工程既有线两侧为 15m25m高路堑边坡 ， 因此 ， 大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置 。
所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决 。
施工平面布置时 ， 基于以下原则：5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式 ,减少临时设施的修建 ,做到充分利用和不浪费 。
5.2、料 。

3、场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方 ， 以便少修便道 。
5.3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场 。
在施工现场设蓄水池 。
5.4电源：施工用电根采用 100KW柴油发电机供电 ， 并接入地方电源 。
施工场地平面布置图见附图 。
四、施工方法及工艺1、施工原则ID3K772+740ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭 ， 两端设汇水池 ， 并设置倒虹吸引排 ， 以防地表水渗漏 。
再施工挖孔桩和施工引道挡墙 ， 待春运后再架设 D型便梁 。
2、施工顺序D型便梁施工顺序方案报批挖孔桩施工D型便梁运输与架设下穿隧道施工拆除D型便梁整修线路及回铺道碴其它附属工程3、施工测 。

4、量测量定桩 ， 按照公路勘测规范 (JTJ061-99)执行 ， 测量程序：接桩施工复测定测定桩放线根据业主组织的现场技术交底和交桩 ， 由公司精测组拟定控制测量方案 ， 并组织实施施工复测 。
采用经纬仪对框架的纵横轴线 ， 水准基点进行复测 。
根据施工需要 ， 在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点 。
4、施工准备核对下穿隧道附近的水文和工程地质 ， 地下水位、流量和地表排水情况 。
调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间 ， 轨底标高 。
铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况 。
5、线路加固施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散 。
根据下穿隧道中心位置 ， 既有行车线路实际轨顶标高与隧道顶面的实际高差及地基持力层容许应力等 。

5、因素进行计算 ， 在开挖支墩前 ， 首先调整施工中心前后各 50m范围内的既有道床枕木间距 ， 并增设绝缘轨距拉杆 ， 将抬轨梁需架空段钢筋砼枕换成木枕 。
纵梁吊轨线路内侧（即两线间）采用 I32工字钢 5根为一束 ， 并采用16U型卡加固 。
线路外侧纵梁采用I32工字钢 5根为一束 ， 并采用16U型卡加固 ， 以增加整体性 。
铺设横梁 。
根据工程情况选用 P43钢轨制作横梁 。
第每 3根钢轨用 U型卡连接一束横梁（每根长约 3.5m） ， 隔孔布置 ， 并在轨底铺设橡胶垫 。
扣轨完毕 ， 道碴全部回填 ， 并捣实 。
6、支墩开挖支墩采用矩形支墩 ， 其截面尺寸为 1.5m1.5m 。
在隧道两侧对应于 D型便梁的位置进行布置 。
施工准备挖孔桩施工前要精确测 。

6、定桩位 ， 平整场地 ， 做好防护设施 。
安装井架 。
根据施工需要 ， 为便于出碴 ， 在开始挖井时采用扒杆 ， 开挖较深时在井口设置 1台 3t卷扬机作为提升设备 。
修建出碴道路 。
配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施 。
桩身开挖井口部分 。
根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时 ， 立模灌筑第一节混凝土护壁 。
此节护壁在井口 0.5m高度范围内壁厚 20cm ， 以下为 10cm 。
顶面要平整 ， 并高出原地面 20cm ， 用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人 。

来源：(未知)

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