为了切断超限根源 ， 专班人员对超标准装矿的矿点实行运票炸材两项控制：一旦超限 ， 由矿管办停发运票 ， 由公安局停发炸材 ， 并限期整顿 。
在一段时期内 ， 超限运输基本得到缓解 ， 但由于无固定站点、无经费来源、各部门抽调人员其它工作任务较多 ， 集中治超工作运转两个月便结束 。
2xx年初 ， 超限治理在全国范围展开 。
超限运输治理成了全国、全社会关注的焦点 ， 我们为争取在保康建立超限检测站 ， 下xx ， 跑襄樊 ， 来来回回不知磨破了多少双鞋子 。

7、 ， 终于在省政府的统一部署和各级领导的关心下 ， 我县矿产品主要出口路段（白红路）被批准设立固定的超限检测站 。
超限运输检测站投入使用后 ， 采取24小时不间断管理模式 ， 坚持“科学检测 ， 卸载放行” ， 坚持治理力度与社会可接受程度相结合；坚持卸载放行与人性化管理相结合 ， 坚持对超限多的车辆劝返、小数量超限“只卸载不罚款”的原则运作 。
在具体操作过程中 ， 公路部门按照统一标准 ， 规范执法行为 ， 严格检查过往车辆 。
同时 ， 8至9月份交通局抽调局法制股、运管所、征稽所等人员在朱家场设立超限复检点 ， 加大对故意逃避检测超限车辆的查处 。
但我县超限检测站建成使用以来 ， 实际管理中仍是以单一的部门行为为主 ， 没有强有力的组织保障、无任何强制 。

8、手段、无任何经费来源 。
而我县的超限运输车辆大部分均属本地车 ， 他们有的存在着各种错综复杂的社会关系 ， 自恃本地车无人敢管 ， 根本不把超限检测站放在眼里 ， 对治理超限的执法人员蛮横无理；更有的车主不顾自身和检查人员的生命安全 ， 强行冲卡 ， 即便是被检查人员强行拦截后 ， 拒不接受处理 ， 甚至采取威胁利诱的办法 ， 对执法人员进行人身功击 。
自马桥超限站建立以来 ， 闯卡车辆被拦截后 ， 车主抗法 ， 殴打执法人员就发生6起 ， 集体围功执法人员2起 ， 故意造成堵车事件5起 ， 撞伤执法人员2起 ， 被公安机关行政拘留多人、拘捕1人 。
2xx年10月4日下午2点左右,工作人员熊剑在马桥超限检测站执行公务时 ， 一辆牌照为鄂F50345（王贤斌）的大货车 。

9、拒绝检查 ， 强行冲卡 ， 熊剑同志上前劝返 ， 该司机故意开车将熊剑撞倒 ， 并两次碾压 ， 致使熊剑头部严重受伤（颅脑裂伤三级） ， 左上肢粉碎性骨折、左下肢骨折 ， 多处肌肉撕裂伤 ， 深度昏迷26天 ， 2xx年10月20日 ， 副县长楚定立在段长高伟章的陪同下看望了正在昏迷的熊剑同志 ， 并当场表示 ， 要全力以赴抢救 ， 保证熊剑同志的生命安全；要严惩肇事司机 ， 超限运输也要一治到底 。
目前 ， 他已脱离生命危险 ， 但由于其昏迷时间过长,左上肢及左下肢的肌肉萎缩 ， 导致骨折手术难度大 ， 危险系数大 。
其医疗费用已达数十万元 。
由于无任何经费来源 ， 我们又依照“超限多的车辆劝返、小数量超限只卸载不罚款的原则运作” ， 虽然肇事司机已被行政拘捕 ， 可是根据肇事人 。

10、的具体情况 ， 对这笔巨额的医疗费用根本无支付能力 ， 只能给予刑事判决和有限的经济赔偿 。
现医疗费用全部用职工工资垫付 ， 至今还未交清所有的医疗费用 。
但我们的执法人员仍然不计任何报酬、不计任何代价坚守在治超一线 ， 守护着我们唯一的经济“命脉” 。
年仅21岁 ， 刚刚上班才几个月的熊剑同志在工作中责任心很强 ， 各方面表现都很出色 。
为了公路的安全畅通 ， 为了心中坚守的那份神圣的职责 ， 倒在了自己的工作岗位上 ， 直到倒下的那一刻 ， 还没有拿过一分钱的工资 。
能剑同志的流血事件 ， 使我们全体执法人员感到非常悲痛和愤怒 ， 同时 ， 也恰恰证明了治理超限是非常重要的；“10.4”日流血事件 ， 当然也给我们带来了治理超限的负面效应 ， 使一度治超工作 。

11、受到干扰 ， 同时也警醒了全县人民 ， 备受县委、县政府领导和新闻媒体的关注 ， 政府的支持 ， 领导的关怀 ， 全县人民的呼声 ， 更加坚定了我们治理超限的信心和决心 。
我们仍然马不停蹄的跑襄樊 ， 找政府 ， 因为我们明白超限治理不能半途而废 ， 公路关系到子孙万代的幸福 ， 2xx年11月22日 ， 在我们不懈的努力下 ， 终于 ， 由县委县政府在保康公路段召开了超限运输治理专题会议 ， 成立了保康县超限运输车辆专项治理工作领导小组 ， 组长由副县长楚定立担任 。

来源：(未知)

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标题：山区|山区路政管理工作经验总结汇报( 二 )