同时规定县交通、公安部门抽调人员必须进驻检测站 ， 并明确部门职责 ， 实行24小时值班制度 ， 由单一的部门行为变为政府行为 ， 超限运输治理工作在县委、县政府的统一布署 ， 交通、公安部门的联合执法下开始了 。

12、新一轮的治超工作 ， 使超限治理较以往有了很大的改变 ， 超限运输治理逐步走上正规化 。
同时又抽调交通公路、公安交警等人员在朱家场设立超限检测点 ， 石开路、襄关路运矿的超限车辆无机可乘 ， 使全县超限管理达到完全统一 。
（二）、“一表三章”制的创立 ， 使公路沿线违章建筑得到有效控制 。
控制违法建筑是路政管理工作的重点 ， 更是山区路政管理工作的难点 。
随着“要想富、靠公路”的思想影响 ， 山区人民纷纷靠近公路建房经商 。
但受地形条件限制 ， “红线”之外要么是陡山要么是悬崖 ， 根本没有位置建房 。
而且行政执法单位各司其政 ， 他们都有部门的法律、法规 ， 都是按照自己的法律、法规去实施行政管理 ， 没有按照公路法的规定进行核定 ， 就为户主办理了各自 。

13、职能范围内的手续 ， 形成了违法建筑户主的“合法”建筑和“合法”经营的路边市场 ， 加大了路政管理部门对违法建筑的制止和拆除的难度 。
同时我们的监督检查人员在向乡、镇领导汇报时 ， 不予理睬 ， 互相推责；到现场进行制止劝阻 ， 受到当场群众的围攻和谩骂 ， 致使路政办案无法进行 。
为走出“执法难”的困境 ， 今年初 ， 我们向县委、县政府提出关于进一步改善和优化公路环境的报告 ， 建议采用“一表三章”的联合审批制度 ， 严格控制公路两侧的违法建筑 。
“一表三章”即审批建筑一张表 ， 按照先由公路部门审批 ， 再由国土资源、城建规划部门审批的程序逐一审核 ， 三方共同盖章签字 ， 并由三方管理人员到现场放线后 ， 方可颁发许可证 。
公路部门的审批必须放在首位 ，。

14、并实行“一票否决” ， 对于未经公路部门审批的建筑 ， 被路政执法机关或人民法院依法强制拆除的 ， 由违规审批单位承担赔偿责任 。
这一报告得到了县委、县政府的高度重视 ， 县政府及时组织国土资源部门、城建部门、公安交警部门及交通公路部门召开协调会 ， 并下文付诸实施 。
这样以来 ， 路政管理工作形成了政府领导挂帅抓、相关部门联合抓、公路部门具体抓的多方控制体系 ， 促进了路政工作的顺利开展 ， 使路政管理变部门行为为政府行为 ， 使治理公路沿线违法建筑由单一部门管理变为多方协作管理 ， 效果明显增强 。
（三）、片、线、点有机结合 ， 形成打击侵犯路产路权的密集网络 。
根据以往所积累的经验 ， 以及线长、人少不能随时随地处理和制止违法乱纪现象 ， 保康县 。

【山区|山区路政管理工作经验总结汇报】15、公路段路政执法大队采取了片与线相结合和线与点相结合的管理模式 ， 将今年工作分成案件处理、路政巡查两个小组 ， 有效维护路产路权 。
路政人员实行分片制和包线驻点制管理 ， 明确责任 ， 由两位队长分别负责保南、保北片管理 ， 并抽调三人进驻到各养护中心管理站 ， 做好日常巡查工作 ， 认真填写巡查日志 ， 及时清除路障和清理乱堆乱放 ， 有效实行了源头管理 。
与线路管理员签订“线路管理员目标责任书” ， 严格奖惩制度 ， 从而激发驻点管理员执法工作的劲头 。
同时为了使线与点相结合 ， 路政执法大队与各公路管理站订“兼职路政员管理目标责任书” ， 实行举报奖励制 ， 增强兼职路政员的工作积极性 ， 及时制止违法违规行为 ， 使侵犯路产路权行为无容身之地 。
路政管理是一项复杂、曲折、长期的过程 ， 作为全山区县 ， 要因地制宜 ， 要有“万众一心、众志成诚 ， 敢打硬仗 ， 苦干实干、奋力争先 ， 顾全大局、无私奉献”的时代精神 。
跟各兄弟县市的工作比起来 ， 我们还相差甚远 ， 但我们坚信 ， 只要各级领导一如既往的关心支持保康交通发展 ， 只要我们充分发扬这种开拓创新的自强精神 ， 我们就一定能够在新的一年里 ， 创造新的辉煌 。
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来源：(未知)

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标题：山区|山区路政管理工作经验总结汇报( 三 )