13、%为第二类 。
四个县（区）中 ， 嵊泗、岱山、普陀三个海区均100%为第一类；定海海区83.3%为第一类 ， 16.7%为第二类 。
3.2 规划主要资源、环境制约因素 1、土地资源制约因素分析目前 ， 舟山市建设用地面积53.1万亩 。
舟山市综合立体交通网规划预计新增用地4万亩规划建设占用土地资源规模较大 。
舟山属于海岛型城市 ， 占地面积小 ， 根据舟山市“三线一单”生态环境分区管控方案 ， 到2020年 ， 舟山市建设用地总规模控制在64.73万亩以内 。
可见 ， 土地资源是规划阶段的主要制约因素之一 。
2、生态制约因素分析生态环境较敏感舟山市拥有独特而多样的生态环境 。
浙江舟山群岛新区的环境比较敏感 。
岛屿多以丘陵山地为主 ， 生态容量受 。

14、限 ， 大于15的陡坡地约占44% 。
根据舟山市环境质量报告书（2019年） ， 各县（区）土地退化指数在2.74.3之间 ， 存在不同程度的水土流失 ， 水土流失的地区占陆域面积25% 。
近岸海域生态系统稳定性差根据2019年近岸海域海洋生态环境调查 ， 海域生物物种的多样性指数较低 ， 尤其是底栖生物及浮游植物的多样性指数 ， 生态系统的稳定性较差 ， 系统较为脆弱 。
浮游植物中的个别赤潮种类数量对群落结构影响很大；浮游动物群落结构相对较为稳定 ， 但桡足类和水母类比例变动对渔业生产会产生较大的不良后果；底栖生物群落结构较为单一 ， 稳定性很差 ， 反映底质污染严重程度的多毛类比例始终较高 ， 舟山本岛附近“沙漠化”严重 ， 生物量在港湾和外侧海 。

15、域两极分化现象明显 。
整个海域的生态系统仍较为脆弱 。
潮间带受人为影响明显 ， 生物物种日益减少 ， 多样性较低 ， 生态环境质量较差 。
舟山市综合立体交通网规划中涉及多个涉海道路、铁路、港口码头等交通设施建设 ， 导致海岸带变化进而影响近岸海域生态环境 ， 存在一定制约性 。
3、生态保护红线制约因素规划范围内分布有较多的环境敏感区 ， 包括自然保护区、风景名胜区、森林公园、重要湿地、饮用水水源保护区、文物保护单位等 。
根据舟山市综合立体交通网规划与舟山市生态保护红线叠加分析可知 ， 本次规划实施可能影响1个自然保护区、4个风景名胜区、4个森林公园和两个市级森林公园、3个省级重要湿地、2个国家级海洋特别保护区、1个国家级水产种质资 。

16、源保护区、4个重要水生生物的自然产卵场、10个县级以上饮用水源保护区、17个农村饮用水源保护区 ， 21个陆域生态红线区和15个海洋生态红线区 。
对比舟山市综合立体交通网规划与浙江省主体功能区规划、浙江省海洋主体功能区规划、舟山市土地利用总体规划（20062020年）和舟山市矿产资源规划（20162020） ， 可以看出舟山市综合立体交通网规划中的建设项目将会不可避免的穿越一些生态敏感区和生态红线 ， 对沿线生态环境造成一定的不利影响 ， 在占用土地、海域的同时会也造成一定的污染排放 。
在一定程度上 ， 规划实施会受到舟山市“三线一单”生态环境分区管控方案、浙江省主体功能区规划、浙江省海洋主体功能区规划的制约 ， 因此需 。

17、要严格落实用地指标并有意识地减少建设期和运营期不利的环境影响 ， 尽量避免对环境系统造成破坏 ， 其污染物排放和生态破坏将控制在可接受的范围内；对生态敏感区域应尽量避让 ， 在环境影响敏感区进行建设时应当充分考虑当地生态功能 ， 减缓生态环境影响 ， 注意生境恢复 ， 适时开展生态建设 。
3、环境制约因素分析地表水环境制约2019年舟山市国家“水十条”目标责任书考核断面水质达标率为100% 。
交界断面100%达标 ， 全省考核结果舟山为良好 。
地表水功能区水质达标率为100% ， I类水质比例为90.5% 。
但部分地表水断面未能实现水质稳定达标 ， 城北水库、城关河、白泉河、盐仓河、临城河、长弄堂水库等6个断面均有月份出现超标 ， 主要污染 。

18、指标为总磷、氨氮、高锰酸盐指数、化学需氧量和溶解氧 。
市区、县级、重要乡镇集中式生活饮用水源地水质达标率均为100% 。
同时 ， 近年来舟山市没有发生交通水污染事故 。
可以看出 ， 舟山市地表水环境质量稳中趋好 ， 舟山市综合立体交通网规划的实施中 ， 水环境质量的制约较小 ， 但需要严格保护 。
海洋环境制约舟山市近岸海域水质主要超标指标为无机氮和活性磷酸盐 ， 水体处于中度富营养化状态 。

来源：(未知)

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标题：舟山市综合立体交通网规划|舟山市综合立体交通网规划 报告书( 三 )