主要超标指标无机氮、活性磷酸盐超标率分别为66.7%、24.5% 。
近岸海域环境功能区达标率低 ， 绝大部分环境功能区未达到水质保护目标要求 。
主要受长江、钱塘江、甬江等入海河流携带大量营养盐以及局部沿海城市点源排放影响 ， 舟山市近岸海域水体处于中度 。

19、富营养状态 ， 富营养化程度较严重 。
由于无机氮浓度长期居高不下 ， 舟山市近岸海域一、二类海水比例较低 ， 劣四类海水比例常年在五成左右 。
舟山市综合立体交通网规划中港口、码头及相关枢纽建设需重视港区和船舶各类污水接收与处理能力的配套建设 ， 加强污水收集处理方案设计与落实 ， 加强对近岸海域水质的保护 。
大气环境制约2019年 ， 全市环境空气质量优良 ， SO2、NO2、CO达到一级标准 ， O3、PM2.5、PM10达到二级标准 。
舟山完成了省下达的“2019年PM2.5浓度达到25g/m3 ， 空气优良率达到93%”目标 。
舟山市环境空气质量总体呈现稳中向好态势 ， 六项污染物浓度均有不同程度的下降 ， 本底较好 ， 污染扩散气象条件较为有 。

20、利 ， 具有一定的环境空气容量 。
目前舟山海事局通过区域联防、部门合作 ， 协同推进岸电等基础建设 ， 进一步加强引导船舶使用低硫油、清洁能源或使用尾气后处理技术等举措 ， 全面推进舟山全域实现船舶节能减排和绿色航运发展 ， 交通污染源的废气排放逐渐减小 。
舟山市综合立体交通网规划中交通基础设施的建设排放的废气具有间歇性和阶段性的特点 ， 受大气环境制约较小 。
4、规划影响分析4.1 生态环境影响分析1、公路、铁路项目生态影响公路、铁路建成后 ， 永久占地内的林地植被将完全被破坏 ， 取而代之的是路面及其辅助设施 ， 形成建筑用地类型 。
由于将原来整片的森林开辟出一条带状空地 ， 使森林群落产生林缘效应 ， 从森林边缘向林内 ， 光辐射、温度、湿度 。

21、、风等因素都会发生改变 ， 而这种小气候的变化以及车辆运行产生的粉尘、废气也会导致森林边缘的植物、动物和微生物等沿林缘林内的发生不同程度的变化 。
为减少对珍稀树种和古树名木的影响 ， 规划项目选线应尽量避绕古树名木和珍稀植物生长地 ， 施工期过程周围不设取土场和料场 ， 减少对古树名木和珍稀植物的人为干扰 ， 严禁滥砍滥伐 。
公路的占地伴随着动物生境的丧失 ， 动物被迫寻找新的生活环境 。
生境片段化对动物产生的影响是缓慢而严重的 。
但它们都具有一定迁移能力 ， 食物来源也呈多样化趋势 ， 因此不会对它们的栖息造成大的威胁 。
对区域自然体系生态完整性的影响是由规划项目工程占地引起各种土地类型面积发生变化 ， 导致区域自然生态体系生产能力和稳 。

22、定状况发生改变本次规划需新增用地4万亩 。
规划实施后土地类型将发生一定变化 ， 林地、耕地和水域面积减少 ， 建筑面积增加 ， 区域生产力有所减少 。
由于本次规划新建项目新增占地总体占舟山市面积较小 ， 规划实施后各种植被类型的面积和比例相应减少 ， 但减少的幅度不大 ， 对景观和生产力的影响较轻 ， 生态系统的稳定性不会发生大的改变 。
2、站场、机场项目生态影响规划站场属于非污染生态类项目 ， 根据规划项目建设特点和区域生态环境现状分析 ， 项目建设对生态环境的不利影响重点在施工期 ， 除可形成局部的水土流失外 ， 对原有的林业、农业生态环境以及土地利用均存在一定的影响 。
结合规划分析 ， 本次规划建设32个客运枢纽、17个货运枢纽、项目有铁路站 。

23、场2个、16处直升机起降场 。
根据规划布局 ， 规划建设的站场多位于建成区 ， 规划站场所在区域植被以农业植被和人工植被为主 ， 天然植被较差 ， 占地范围内无珍稀保护动植物分布 ， 区域生态系统以人工生态系统环境和半自然生态系统（农田或次生林、经济林） 。
3、港区生态影响港港区项目对生态环境影响主要对海洋生态环境影响 ， 对陆生野生动植物影响总体较小 。
通过绿化等可减缓其工程占地对生态环境的影响 。
填海面积较大 ， 将会造成一定生物量和环境净化功能损失 。
舟山海区特别是舟山外海分布有较广泛的鱼类三场 ， 作业区围填和航道疏浚将造成生境的改变 ， 并造成范围悬浮物污染和水动力条件的改变 ， 从而对鱼类资源的生境和生活习性带来影响 。

来源：(未知)

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标题：舟山市综合立体交通网规划|舟山市综合立体交通网规划 报告书( 四 )