4.2 环境 。

24、空气影响分析在现有装备和技术水平条件下 ， 舟山市综合立体交通网建设完成后 ， 2025年NOx、CO、HC、SO2、PM10和PM2.5等几种主要污染物排放量将分别达到3225.7吨/年、2636.6吨/年、277.2吨/年、446.1吨/年、85.1吨/年和78.2吨/年 ， 其中NOx排放量将占全省目前总排放量的23.5% 。
2035年NOx、CO、HC、SO2、PM10和PM2.5等几种主要污染物排放量将分别达到4352.8吨/年、5066.2吨/年、422.2吨/年、505.1吨/年、112.3吨/年和104.2吨/年 ， 其中NOx排放量将占全省目前总排放量的37.1% 。
公路和水运方面 ， 规划实施对公 。

25、路和航道沿线、港口周边区域大气环境有一定的潜在影响 ， 在项目环评过程中 ， 应该对这些特殊路段和区域进行重点关注 。
从目前国家机动车辆尾气排放标准不断加严、新能源车推广、LNG船舶、港口岸电等措施来看 ， 公路和水运污染控制目标的可达性较好 。
铁路和航空方面 ， 由于排放总量相对较小 ， 因此整体上不会对环境空气质量造成明显影响 。
4.3 水环境影响分析本次评价主要根据各类交通基础设施产生的水污染物经验（实测）值法进行估算 ， 预测各类交通基础设施营运期生活污水的产生量及主要污染物的排放量 。
根据估算规划实施后舟山市综合立体交通网污水总量2025年、2035年分别约762.05万t/a、987.46万t/a；COD产生量分 。

26、别约为2882.44 t/a、3693.39 t/a ， COD排放量约为995.6t/a、1019.24 t/a和1569.49 t/a 。
相比于2018年 ， 2025年、2035年污水产生增量分别约186.45 万t/a、411.87万t/a 。
COD产生量增量分别约为647.46 t/a、1458.41 t/a 。
COD排放增量分别约为111.87 t/a、247.11t/a 。
规划实施后区域各交通运输方式主要污染物排放量均有所增加 ， 从总量上看 ， 交通基础设施排放水污染物总量相对很小 ， 不会对水污染物总量构成压力 ， 并且由于交通网辅助设施的分布较为分散 ， 也不会引起局部可见的积累效应 。
4.4 声环境影响分析经 。

27、分析 ， 4a类区的昼间达标距离为19m ， 夜间达标距离为110m 。
2类区昼间的达标距离为175m ， 夜间达标距离为350m 。
在距公路和铁路中心线距离200米处 ， 昼间噪声基本可以达标 ， 但是夜间噪声基本都超标 ， 在考虑路面材料 ， 传播途中吸收、反射等衰减影响后 ， 规划线路沿线实际噪声值要低于预测结果 。
如果进一步考虑铁考虑选线避让、路线因素、路基因素和防噪设施有效性后 ， 规划实施引起的噪声环境影响较小 。
4.5 区域环境风险分析1、水运交通基础设施环境风险溢油事故经预测 ， 操作性事故的发生频率为0.36起每年 ， 海难性事故约为0.36起/年；操作性溢油事故规模约为261t ， 海难性溢油事故规模约为15000吨 。
溢油情景模 。

28、拟结果表明 ， 一旦发生溢油事故 ， 油膜存在较大可能污染五峙山列岛省级海洋特别保护区、杭州湾河口海岸镇海段湿地、灰鳖洋重要渔业海域 ， 并对普陀山旅游区等环境敏感资源产生较大不利影响 ， 若不及时采取措施 ， 油膜还会对东海带鱼国家级水产种质资源保护区等环境敏感资源造成影响 。
LNG运输事故从历史统计资料来看 ， LNG船以及LNG储罐发生事故的频率较低 ， 但一旦发生 ， 引起的环境影响较大 ， 建议主管部门加强管理 ， 制定相关应急预案及管理细则 。
对LNG储罐发生泄漏及爆炸的典型情景进行了预测 ， 结果表明LNG储罐发生中型、大型事故时 ， LNG以液态体泄漏将分别达到38.9t和197t 。
作为极端状态的储罐大型泄漏事故一旦发生 ， 泄漏源 。

29、下风向约6001300m范围内的设备设施将处于爆炸性气云中 ， 若遇到火源（主要是明火）将产生闪火或爆炸 ， 对该范围内的人员造成伤害 ， 对周边环境造成污染 。
码头区域的管线、输油臂、阀门及船舶等 ， 在生产过程中均有可能发生油品泄漏事故 。
泄漏事故又与油气扩散、火灾爆炸及中毒等事故紧密联系 。
本评价对典型事故状态下的油品泄漏扩散、池火进行评价 。
研究表明当发生输油臂小型、中型和大型泄漏事故时 ， 达到爆炸下限(LFL)的原油蒸气云团最远分别扩散至下风向65.78m、336.80m 和723.11m ， 大型泄漏事故的热辐射范围可达到76.68m(严重烧伤距离)和180.84m(轻伤距离) ， 会对火灾现场及周边的人员与设备设 。

30、施产生较严重的伤害或破坏 。
2、陆域交通基础设施环境风险公路营运期运输危险品车辆在敏感路段发生引起污染的事故风险概率较小 ， 但随着穿越长度、日均交通量的提高风险概率逐渐提升 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0321/0021743037.html

标题：舟山市综合立体交通网规划|舟山市综合立体交通网规划 报告书( 五 )