1、泓域咨询 /北京汽车安全带项目可行性研究报告北京汽车安全带项目可行性研究报告MACRO 泓域咨询报告说明我国汽车零部件产业是随着整车制造业的发展而逐步发展起来的 ， 汽车零部件产业大致可分为两个发展阶段：第一阶段为二十世纪五十年代至九十年代初期 ， 是依靠原有基础的起步阶段 。
这一时期汽车零部件制造以围绕整车配套为主 ， 零部件生产企业对整车厂的依附性强 ， 整体技术较为薄弱 。
第二阶段从九十年代后期开始至今 ， 国内汽车零部件行业逐步迈入了加速发展的轨道；一方面 ， 国内宏观经济的稳定增长 ， 下游汽车消费市场的快速发展 ， 配套产业政策的相继出台 ， 为国内汽车零部件生产企业创造了良好的外部环境及需求契机；另一方面 ， 国际汽车零部 。

2、件企业相继进入中国市场 ， 为国内汽车零部件行业带来了资金、技术、人才、管理经验 ， 促进了国内汽车零部件行业迅速增长 。
我国汽车零部件工业总产值与汽车产量走势基本趋同 ， 汽车产量的提升促进了汽车零部件工业总产值的扩大 。
2011年我国汽车工业总产值为49,184.52亿元 ， 同年我国汽车零部件工业总产值保持平稳增长为20,567.60亿元 。
2014年我国汽车零部件工业总产值突破30,000亿元 ， 达到30,246.90亿元 ， 2016年我国汽车零部件工业总产值达到38,454.80亿元 ， 同比增长19.06% ， 2011年至2016年间我国汽车零部件工业总产值年复合增长率达到13.33% 。
本期项目总投资包括建设投资 。

3、、建设期利息和流动资金 。
根据谨慎财务估算 ， 项目总投资32055.52万元 ， 其中：建设投资28129.91万元 ， 占项目总投资的87.75%；建设期利息705.60万元 ， 占项目总投资的2.20%；流动资金3220.01万元 ， 占项目总投资的10.05% 。
根据谨慎财务测算 ， 项目正常运营每年营业收入61500.00万元 ， 综合总成本费用52598.89万元 ， 净利润4925.94万元 ， 财务内部收益率14.21% ， 财务净现值4179.67万元 ， 全部投资回收期7.48年 。
本期项目具有较强的财务盈利能力 ， 其财务净现值良好 ， 投资回收期合理 。
本期项目技术上可行、经济上合理 ， 投资方向正确 ， 资本结构合理 ， 技术方案设计优良 。

4、 。
本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的 。
从国际环境看 ， 和平与发展的时代主题没有变 ， 世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展 ， 新一轮科技革命和产业革命蓄势待发 ， 我国发展具有相对稳定的外部环境 。
从国内大势看 ， 我国已成为世界第二大经济体 ， 经济长期向好的基本面没有改变 ， 发展方式加快转变 ， 改革开放释放出新的发展活力 ， 为北京发展提供了更加有力支撑 。
从自身发展看 ， 北京已经是一个现代化国际大都市 ， 发展优势更加明显、前景更加广阔 ， 转型升级发展的潜力巨大 。
特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略 ， 部署筹办2022年北京冬奥会 ， 推动京津冀全面创新改革试 。

5、验区建设 ， 推进北京服务业扩大开放综合试点 ， 支持办好世界园艺博览会等 ， 有利于我们更好地落实城市战略定位 ， 提升北京在全球资源配置中的地位和作用 ， 加快建设以首都为核心的世界级城市群 ， 打造中国经济发展新的支撑带 。
对于初步确立投资意向的项目 ， 该报告在市场调查的基础上 ， 对市场、投资、政策、企业等方面进行客观的机会分析 ， 重点在于投资环境的分析及投资前景的判断 ， 并提供项目提案和投资建议 。
包括：对投资环境的客观分析（市场分析、产业政策、税收政策、金融政策和财政政策）；对企业经营目标与战略分析和内外部资源条件分析（技术能力、管理能力、外部建设条件）；项目投资者或承办者的优劣势分析等 。
本报告为模板参考范文 ， 不作为投 。

6、资建议 ， 仅供参考 。
报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型 。
本报告可用于学习交流或模板参考应用 。
目录第一章 项目总论第二章 项目背景及必要性第三章 市场需求预测第四章 产品规划方案第五章 选址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原辅材料分析第八章 工艺技术分析第九章 项目环境影响分析第十章 劳动安全生产分析第十一章 节能分析第十二章 组织机构及人力资源第十三章 进度实施计划第十四章 投资方案第十五章 经济收益分析第十六章 招标及投资方案第十七章 风险分析第十八章 总结说明第十九章 附表第一章 项目总论一、项目名称及 。

7、投资人（一）项目名称北京汽车安全带项目（二）项目投资人xxx集团有限公司（三）建设地点本期项目选址位于xx 。
二、编制原则1、严格遵守国家和地方的有关政策、法规 ， 认真执行国家、行业和地方的有关规范、标准规定；2、选择成熟、可靠、略带前瞻性的工艺技术路线 ， 提高项目的竞争力和市场适应性；3、设备的布置根据现场实际情况 ， 合理用地；4、严格执行“三同时”原则 ， 积极推进“安全文明清洁”生产工艺 ， 做到环境保护、劳动安全卫生、消防设施和工程建设同步规划、同步实施、同步运行 ， 注意可持续发展要求 ， 具有可操作弹性；5、形成以人为本、美观的生产环境 ， 体现企业文化和企业形象；6、满足项目业主对项目功能、盈利性等投资方面 。

8、的要求；7、充分估计工程各类风险 ， 采取规避措施 ， 满足工程可靠性要求 。
三、编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；2、中国制造2025；3、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；4、项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据等 。
四、编制范围及内容按照项目建设公司的发展规划 ， 依据有关规定 ， 就本项目提出的背景及建设的必要性、建设条件、市场供需状况与销售方案、建设方案、环境影响、项目组织与管理、投资估算与资金筹措、财务分析、社会效益等内容进行分析研究 ， 并提出研究结论 。
五、项目建设背景随着汽车产销量的增加和汽车安全需求的增长 ， 近年来我国汽车安全带行业市场规模增长迅速 ，。

9、预计未来增速可达7-8%左右 ， 市场前景十分广阔 。
汽车零部件产业的合资合作始于20世纪90年代中后期 。
在1994年汽车工业产业政策颁布之前 ， 汽车产业的合作主要集中在轿车领域 ， 以进口组装方式组装整车 。
经过上述汽车工业产业政策以及1995年颁布的外商投资产业指导目录对外商投资我国汽车工业以及中方合作目标进行了明确的规定之后 ， 汽车产业的合资合作重点开始转向零部件、汽车发动机、轿车关键零部件等方向 。
自开展合资合作以来 ， 汽车零部件产业规模迅速扩张 ， 但同时国内汽车零部件企业在关键零部件领域仍旧处于弱势地位 ， 一些关键零部件市场仍主要由外资和合资零部件企业占有 。
这种现象的产生固然与国内汽车零部件企业积累不足、技 。

10、术相对薄弱有关 ， 但是更主要的原因是合资整车厂与外资、合资汽车零部件企业之间通过资本纽带等方式形成了相对封闭的产业配套体系 。
在全球汽车产业中 ， 资本纽带作为国际汽车工业多年发展的自然结果 ， 整车厂往往持有零部件企业的股权 ， 因此合资合作乘用车企业在零部件采购方面通常更愿意与自有体系的零部件企业合作 ， 从而造成了国内零部件企业难以进入其采购体系 ， 最终导致国内零部件企业的乘用车关键零部件市场占有率较低 。
随着中国经济的发展 ， 中国已成为了全球最大的汽车生产国 ， 中国庞大的汽车消费市场成为了国际主流整车厂和零部件企业的关键市场 ， 国际主流整车厂和零部件企业纷纷在我国设立研发机构 。
国际汽车零部件产业逐步向中国转移 ， 我国 。

11、汽车零部件企业的生产规模、技术水平、同步设计能力和全球供货能力正在不断提高 。
从国际环境看 ， 和平与发展的时代主题没有变 ， 世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展 ， 新一轮科技革命和产业革命蓄势待发 ， 我国发展具有相对稳定的外部环境 。
从国内大势看 ， 我国已成为世界第二大经济体 ， 经济长期向好的基本面没有改变 ， 发展方式加快转变 ， 改革开放释放出新的发展活力 ， 为北京发展提供了更加有力支撑 。
从自身发展看 ， 北京已经是一个现代化国际大都市 ， 发展优势更加明显、前景更加广阔 ， 转型升级发展的潜力巨大 。
特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略 ， 部署筹办2022年北京冬奥会 ， 推动京津冀全面创新改 。

12、革试验区建设 ， 推进北京服务业扩大开放综合试点 ， 支持办好世界园艺博览会等 ， 有利于我们更好地落实城市战略定位 ， 提升北京在全球资源配置中的地位和作用 ， 加快建设以首都为核心的世界级城市群 ， 打造中国经济发展新的支撑带 。
六、结论分析（一）项目选址本期项目选址位于xx ， 占地面积约112.16亩 。
项目拟定建设区域地理位置优越 ， 交通便利 ， 规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备 ， 非常适宜本期项目建设 。
（二）建设规模与产品方案项目建成后 ， 形成年产汽车安全带310000台的生产能力 。
（三）项目实施进度本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设 ， 本期项目建设期限规划24个月 。
（四）投资估算本期项目总 。

13、投资包括建设投资、建设期利息和流动资金 。
根据谨慎财务估算 ， 项目总投资32055.52万元 ， 其中：建设投资28129.91万元 ， 占项目总投资的87.75%；建设期利息705.60万元 ， 占项目总投资的2.20%；流动资金3220.01万元 ， 占项目总投资的10.05% 。
（五）资金筹措项目总投资32055.52万元 ， 根据资金筹措方案 ， xxx集团有限公司计划自筹资金（资本金）17655.52万元 。
根据谨慎财务测算 ， 本期工程项目申请银行借款总额14400.00万元 。
（六）经济评价1、项目达产年预期营业收入（SP）：61500.00万元（含税） 。
2、年综合总成本费用（TC）：52598.89万元 。
3、项目达 。

14、产年净利润（NP）：4925.94万元 。
4、财务内部收益率（FIRR）：14.21% 。
5、全部投资回收期（Pt）：7.48年（含建设期24个月） 。
6、达产年盈亏平衡点（BEP）：15433.24万元（产值） 。
（七）社会效益本项目实施后 ， 可满足国内市场需求 ， 增加国家及地方财政收入 ， 带动产业升级发展 ， 为社会提供更多的就业机会 。
另外 ， 由于本项目环保治理手段完善 ， 不会对周边环境产生不利影响 。
因此 ， 本项目建设具有良好的社会效益 。
（八）主要经济技术指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积74773.26约112.16亩1.1总建筑面积91971.11容积率1.231.2基底面积42620.76 。

15、建筑系数57.00%1.3投资强度万元/亩237.291.4基底面积42620.762总投资万元32055.522.1建设投资万元28129.912.1.1工程费用万元24424.882.1.2工程建设其他费用万元3034.542.1.3预备费万元670.492.2建设期利息万元705.602.3流动资金3220.013资金筹措万元32055.523.1自筹资金万元17655.523.2银行贷款万元14400.004营业收入万元61500.00正常运营年份5总成本费用万元52598.896利润总额万元6567.927净利润万元4925.948所得税万元1641.989增值税万元1949.171 。

16、0税金及附加万元2333.1911纳税总额万元5924.3412工业增加值万元14710.6213盈亏平衡点万元15433.24产值14回收期年7.48含建设期24个月15财务内部收益率14.21%所得税后16财务净现值万元4179.67所得税后第二章 项目背景及必要性一、产业发展情况（一）产业政策1、关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等 。
2、关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见优先支持汽车、电子、船舶、航空、电力装备、机床等产业链长、带动能力强的产业大力提 。

17、升食品包装材料、汽车零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力 。
3、智能汽车创新发展战略充分发挥市场配置智能汽车发展资源的决定性作用 ， 强化企业主体地位 ， 激发各类市场主体发展智能汽车的积极性 。
打破行业分割 ， 消除市场壁垒 ， 创新产业体系、生产方式、应用模式 ， 推动智能汽车与信息通信、交通运输、国防军工等产业融合发展 ， 提升智能汽车创新链、产业链、价值链 。
4、推动重点消费品更新升级畅通资源、循环利用实施方案（2019-2020年）（一）坚决破除乘用车消费障碍 。
严禁各地出台新的汽车限购规定 ， 已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果 ， 加快由限制购买转向引导使用 ， 结合路段 。

18、拥堵情况合理设置拥堵区域 ， 研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策 ， 原则上对拥堵区域外不予限购 。
5、进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)要求“多措并举促进汽车消费 ， 更好满足居民出行需要” ， 例如“有条件的地方可依托市场交易平台 ， 对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主 ， 给予适当补助 。
可对农村居民报废三轮汽车 ， 购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车 ， 给予适当补贴 ， 带动农村汽车消费 。
可将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售 ， 鼓励发展高技术水平新能源汽车” 。
6、汽车产业投资管理规定支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、 。

19、节能汽车及关键零部件 ， 先进制造装备 。
7、汽车产业中长期发展规划指出 ， 随着新型工业化和城镇化加快推进 ， 海外新兴汽车市场的发展 ， 我国汽车产量仍将保持平稳增长 ， 预计2020年将达到3,000万辆左右 ， 2025年将达到3,500万辆左右；规划同时提出“关键技术取得重大突破”、“全产业链实现安全可控”、“中国品牌汽车全面发展”“新型产业生态基本形成”、“国际发展能力明显提升”、“绿色发展水平大幅提高”等规划目标 ， 以及大力发展新能源汽车、完善中国汽车质量品牌建设等重点任务 。
8、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要指出要以扩大服务消费为重点带动促进消费结构升级 ， 稳步促进汽车等大宗消费；支持新 。

20、能源汽车等领域的产业发展壮大；以汽车行业等行业为重点 ， 采用境外投资、工程承包、技术合作、装备出口等方式 ， 开展国际产能和装备制造合作 ， 推动装备、技术、标准、服务走出去；同时深入实施污染防治行动计划 ， 制定城市空气质量达标计划 ， 严格落实约束性指标 ， 地级及以上城市重污染天数减少25% ， 加大重点地区细颗粒物污染治理力度 。
构建机动车船和燃料油环保达标监管体系 。
9、“十三五”汽车工业发展规划意见汽车产销量保持稳定增长 ， 2020年产销规模达到2800万-3000万辆 ， 建成5-6家具有国际竞争力的世界知名企业（世界汽车企业前20强）；中国品牌汽车占据市场主导地位（占国内市场份额50%以上） ， 有5-10款中国品牌 。

21、汽车成为世界知名产品；实现汽车产品海外销售（包括生产）占总规模的10%；2020年中国品牌新能源汽车销量达到100万辆 。
二、区域产业环境分析从国际环境看 ， 和平与发展的时代主题没有变 ， 世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展 ， 新一轮科技革命和产业革命蓄势待发 ， 我国发展具有相对稳定的外部环境 。
从国内大势看 ， 我国已成为世界第二大经济体 ， 经济长期向好的基本面没有改变 ， 发展方式加快转变 ， 改革开放释放出新的发展活力 ， 为北京发展提供了更加有力支撑 。
从自身发展看 ， 北京已经是一个现代化国际大都市 ， 发展优势更加明显、前景更加广阔 ， 转型升级发展的潜力巨大 。
特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经 。

22、济带三大战略 ， 部署筹办2022年北京冬奥会 ， 推动京津冀全面创新改革试验区建设 ， 推进北京服务业扩大开放综合试点 ， 支持办好世界园艺博览会等 ， 有利于我们更好地落实城市战略定位 ， 提升北京在全球资源配置中的地位和作用 ， 加快建设以首都为核心的世界级城市群 ， 打造中国经济发展新的支撑带 。
同时 ， 国际金融危机深层次影响依然存在 ， 世界经济复苏中的不稳定不确定因素仍然很多；我国经济发展进入新常态 ， 面临更加深刻的结构调整 ， 倒逼我们加快转变发展方式 ， 实现从要素驱动转向创新驱动 。
北京自身发展中还面临着一些突出矛盾和困难 ， 特别是人口资源环境矛盾突出 ， 出现了人口过多、交通拥堵、房价高涨、环境污染等“大城市病”；城乡区域发展不平 。

23、衡 ， 科技、文化创新优势发挥不够 ， 城市文明程度和服务管理水平还不够高 ， 法治建设亟待加强 。
综合分析判断 ， 北京发展仍然处于可以大有作为的重要战略机遇期 ， 既面临艰巨任务 ， 又有许多有利条件 。
我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化 ， 准确把握北京发展的阶段性特征 ， 紧紧抓住和用好重大历史机遇 ， 继续集中力量落实首都城市战略定位、推动京津冀协同发展 ， 着力在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得更大成效 ， 朝着建设国际一流的和谐宜居之都目标奋勇前进 ， 不断开拓发展新境界 。
三、项目承办单位发展概况公司坚持提升企业素质 ， 即“企业管理水平进一步提高 ， 人力资源结构进一步优化 ， 人员素质进一步提升 ， 安全生产意识和社会责任意 。

24、识进一步增强 ， 诚信经营水平进一步提高” ， 培育一批具有工匠精神的高素质企业员工 ， 企业品牌影响力不断提升 。
公司在“政府引导、市场主导、社会参与”的总体原则基础上 ， 坚持优化结构 ， 提质增效 。
不断促进企业改变粗放型发展模式和管理方式 ， 补齐生态环境保护不足和区域发展不协调的短板 ， 走绿色、协调和可持续发展道路 ， 不断优化供给结构 ， 提高发展质量和效益 。
牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念 ， 以提质增效为中心 ， 以提升创新能力为主线 ， 降成本、补短板 ， 推进供给侧结构性改革 。
面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态 ， 公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索 ， 提升企业综合实力 ， 配合产业 。

25、供给侧结构改革 。
同时 ， 公司注重履行社会责任所带来的发展机遇 ， 积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观 。
多年来 ， 公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任 。
四、行业背景分析（一）进入本行业的主要障碍1、技术壁垒汽车安全带总成的主要功能是在车辆突然减速时 ， 通过限制佩戴者身体的运动 ， 降低佩戴者受到的伤害 ， 从而在关键时刻保护驾乘人员的生命安全 ， 所以汽车安全带总成的性能和质量直接影响了整车的安全性和可靠性 。
其主要体现在疲劳性能、高低温性能、锁止性能、强度性能、动态性能等 ， 同时还需要适应震动、粉尘、腐蚀、高热、寒冷等各种复杂条件的工作环境；为满足上述要求 ， 就需要汽车安全带总成制造企业具备较高的关键零部件结 。

26、构设计、工艺制造、检测能力等 。
因此 ， 汽车安全带行业是集材料研发能力、结构设计能力、试验验证能力、工艺的改良创新和品质的检测评定等综合能力为一体的行业 ， 需要有多年积累和实践的专业人员进行研究、设计、仿真分析、验证才能开发成功 ， 所以形成了较强的技术壁垒 。
2、严格的认证体系壁垒汽车产业是目前生产专业化水平最高的行业之一 ， 对汽车零部件进行精益化生产及管理已经成为整车厂提高自身产品竞争力、降低生产成本的主要方式 ， 因此整车厂在选择上游零部件配套供应商的过程中 ， 往往建立了一整套严格的供应商认证标准 。
首先 ， 生产企业为进入汽车产业链 ， 需要适应从汽车零部件开始的严格质量要求 。
国际组织、国家和地区行业协会制定了用于 。

27、汽车行业质量体系的标准 ， 例如体系认证IATF16949:2016技术体系认证 ， 该认证体系作为进入汽车行业的必备条件 ， 对汽车零部件企业的设计研发、原材料管理、生产管理、产品质量控制等提出了较高的要求 ， 资金实力较弱、技术能力较差的企业难以通过该认证从而无法进入汽车产业体系 。
其次 ， 零部件企业进入整车厂的供应商体系 ， 需要接受整车厂包括开发、采购、生产、物流、质控、环保等各方面的严格审核程序 ， 通常合作关系的建立需要1至3年时间 。
同时 ， 每一款产品均需要经历前期考核、产品工艺设计、样件试制、样件监测、整车实验、小批量供货、大批量供货、年度评审等步骤 ， 产品从设计开发到最终上线所需的时间周期较长、资源投入较大 。
。

28、更为重要的 ， 汽车安全带总成为汽车安全部件 ， 属于汽车行业A类零部件 ， 相较于其他普通汽车零部件 ， 准入门槛更高 ， 审核程序更为严格 。
正因为整车厂严格的供应商认证标准 ， 汽车零部件企业进入整车厂供应商体系 ， 两者就会形成长期稳定的配套合作关系 ， 对行业新进入者形成了相当高的市场准入门槛 。
3、产品同步开发能力壁垒随着汽车消费市场竞争日益激烈 ， 车型的升级换代周期正呈现逐渐缩短的趋势 ， 同时 ， 随着大量新材料、新工艺和新技术得以应用 ， 汽车消费市场逐渐向节能环保、安全性能等方面发展 ， 整车厂为了维持其市场竞争力 ， 通常会要求零部件配套供应商参与整车产品的同步开发环节 ， 以确保整车与零部件的同步配套升级 ， 这要求汽车零部件企业具有 。

29、较高的同步开发能力 。
汽车零部件企业需要在充分理解整车厂的设计理念的同时 ， 以最快的速度将新材料、新工艺和新技术运用于产品开发中 ， 并在较短的开发周期内完成产品的工艺研发以及样品试制与检测 ， 对最终的规模化生产进行较好的成本控制 ， 均是对行业新进入者构成了较高的开发能力壁垒 。
4、先发优势壁垒鉴于汽车零部件企业进入整车厂供应商体系的前期工作具有周期长、要求严、程序复杂等特点 ， 供应商更换成本较高并且更换风险也较大 ， 因此 ， 为了保证持续稳定的零部件供应 ， 整车厂一般不会轻易更换零部件供应商 ， 双方通常能够保持长期稳定的合作关系 。
同时 ， 先进企业一旦与整车厂客户建立稳定的合作关系 ， 可以凭借长期的合作 ， 在产品生产规模、产 。

30、品质量控制、供货能力保障、售后服务响应、同步开发能力等各方面形成较强的竞争力 。
行业新进入者难以在短时间内打破现有成熟的合作模式 ， 难以对现有零部件供应商构成威胁 ， 形成了先发优势壁垒 。
5、产能规模和资金实力壁垒本行业是典型的规模效益型行业 。
为满足国内汽车消费市场大规模的订单需求 ， 国内主要整车厂在供应商筛选时对于产能规模和资金实力均有严格的要求 。
一方面 ， 汽车零部件企业前期需要大规模的土地、生产厂房、机器设备等固定资产的投入 ， 并且只有达到一定的生产规模后 ， 企业的固定资产利用率提高、边际生产成本下降 ， 企业的规模效益才能逐步显现 。
另一方面 ， 目前整车厂均采用零库存管理模式 ， 零部件供应商为满足整车厂按时生产的 。

31、要求 ， 需要在其附近建立仓库 ， 以便及时供货 ， 这对汽车零部件企业的流动资金提出了较高的要求 。
因此 ， 产能规模和资金实力均对行业新进入者形成了重要壁垒 。
（二）行业利润水平的变动趋势及变动原因汽车零部件行业为具有显著规模效益的行业 ， 汽车零部件企业需达到一定的生产规模 ， 才能突破盈亏平衡点 ， 从而实现盈利 。
近年来 ， 随着汽车产量、汽车保有量不断上升 ， 汽车零部件行业利润呈快速上升趋势 。
从行业利润变动趋势来看 ， 汽车零部件行业主要受到下游整车市场价格和上游原材料价格波动的影响 。
随着我国经济持续保持稳定增长 ， 我国汽车产销量也呈现稳步增长态势 ， 同时 ， 随着人们对汽车安全性越发的重视 ， 汽车安全系统作为一项重要的汽车零部件 ， 汽 。

32、车安全系统的市场需求正在不断扩大 。
从原材料价格变动来看 ， 由于近年来钢材、塑料等原材料的价格波动幅度加剧 ， 汽车零部件产业的成本消化和经营风险控制均受到一定挑战 ， 因此 ， 原材料价格波动对行业利润率也存在一定的影响 。
从行业利润的波动幅度来看 ， 由于汽车零部件企业处于产业链的中游 ， 相较于下游整车生产企业 ， 其对于终端市场需求波动的敏感度更低 ， 同时 ， 汽车零部件企业可通过扩大客户覆盖范围 ， 从而减少对单一客户的依赖 ， 并进一步降低非系统性风险 。
第三章 市场需求预测一、行业基本情况（一）整车制造行业概况1、全球整车制造行业概况全球整车制造行业概况经过近一个世纪的发展 ， 汽车工业已经进入行业成熟期 ， 并且已经成为了美国、日 。

33、本、德国、法国等西方工业发达国家的重要国民经济支柱产业 。
汽车工业具有产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点 。
汽车工业与宏观经济水平密切相关 。
近年来 ， 全球汽车市场运行良好 ， 产销量分别从2011年的7,988万辆、7,817万辆上升到2018年的9,506万辆以及9,571万辆 ， 增长率虽然有所下降 ， 但总体来说 ， 全球汽车市场呈现稳定增长趋势 。
随着新兴市场如中国、印度汽车市场的稳步发展 ， 全球汽车行业仍然存在强劲持久的动力 。
2、我国整车制造行业概况我国整车制造行业概况我国的汽车工业经过几十年的发展 ， 已经成为提升我国经济的整体实力的支柱产业 ， 在拉动经济增长、增加就业、增加财政税收等方面发挥着重要 。

34、的作用 ， 也是我国产业结构转型升级的关键因素 。
2012年-2017年 ， 我国汽车产销量呈现稳步增长态势 。
2016年 ， 我国全年累计生产汽车2,812万辆 ， 同比增长14.46% ， 销售汽车2,803万辆 ， 同比增长13.65% 。
2018年 ， 我国汽车产业面临较大的压力 ， 行业主要经济效益指标增速趋缓 ， 增幅回落 。
一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战 ， 以及消费信心等因素的影响 ， 短期内仍面临较大的压力 。
目前 ， 我国汽车产业仍处于普及期 ， 有较大的增长空间 ， 中国汽车产业已经迈入品牌向上 ， 高质量发展阶段 。
2018年度及2019年度 ， 因国内经济增速下降 ， 同时叠加1.6升及以下汽车 。

35、购置税退出及中美贸易战的影响 ， 我国汽车行业产销量同比下降 。
2018年 ， 全年汽车产销分别完成2,780.92万辆和2,808.06万辆 ， 产销量比上年同期分别下降4.16%和2.76%；2019年全国汽车行业产销量分别为2,572.1万辆和2,576.9万辆 ， 同比分别下降7.5%和8.2% ， 目前行业处于周期底部 ， 但产销量仍连续十年蝉联全球第一 ， 预计未来汽车产销量将保持高位震荡 。
从中长期来看 ， 中国社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素 。
我国“十三五”规划提出今后五年经济社会发展的主要目标是：在提高发展平衡性、包容性、可持续性基础上 ， 到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一 。

36、番 ， 主要经济指标平衡协调 ， 发展质量和效益明显提高 。
未来随着我国经济持续快速增长、人民购买力水平提升 ， 汽车消费能力将逐渐从一线城市向保有量偏低、购买力快速提升的二三线城市扩展 ， 同时 ， 随着居民消费需求进一步升级 ， 我国汽车市场的产销量未来仍有增长空间 。
（二）汽车零部件制造业概况1、全球汽车零部件制造业概况全球汽车零部件制造业概况汽车零部件行业是汽车制造业的重要组成部分 ， 在汽车产业链中扮演着重要的角色 ， 按照专业化分工程度 ， 汽车零部件产值约占整车产值的50%70% 。
汽车零部件是组成汽车的各个部分的基本功能单元所需要使用的配件 ， 涵盖发动机系统、传动系统、制动系统、底盘系统、行驶系统、转向系统、刹车系统、电 。

37、气系统、雨刮系统、减震系统以及车身等各功能系统使用的零部件 ， 一辆整车由上万个汽车零部件组成 。
从全球的汽车零部件市场来看 ， 近年来 ， 国际汽车零部件行业并购整合趋势显著 ， 不仅交易金额巨大 ， 而且通过吸收重组与剥离出售 ， 汽车零部件行业竞争格局发生重大变化 。
根据有关统计 ， 2015年全球汽车供应商行业的并购交易额达到480亿美元 ， 相比2014年上升40% 。
其中 ， 北美的汽车供应商连续三年都是行业的主要整合者 ， 随后是欧洲、韩国、日本和中国企业 。
并购和整合使得汽车零部件行业专注于高端业务 ， 而将低端业务剥离、转移至新兴市场国家和企业 。
而中国在这场并购浪潮中则大多扮演了吸收低端业务和品牌的角色 。
亚洲国家的汽车及零部件 。

38、终端客户需求持续性增长 ， 机械工程和制造也呈现持续性向中国、巴西、印度等新兴市场国家转移的趋势 。
2、我国汽车零部件制造业概况我国汽车零部件制造业概况我国汽车零部件产业是随着整车制造业的发展而逐步发展起来的 ， 汽车零部件产业大致可分为两个发展阶段：第一阶段为二十世纪五十年代至九十年代初期 ， 是依靠原有基础的起步阶段 。
这一时期汽车零部件制造以围绕整车配套为主 ， 零部件生产企业对整车厂的依附性强 ， 整体技术较为薄弱 。
第二阶段从九十年代后期开始至今 ， 国内汽车零部件行业逐步迈入了加速发展的轨道；一方面 ， 国内宏观经济的稳定增长 ， 下游汽车消费市场的快速发展 ， 配套产业政策的相继出台 ， 为国内汽车零部件生产企业创造了良好的 。

39、外部环境及需求契机；另一方面 ， 国际汽车零部件企业相继进入中国市场 ， 为国内汽车零部件行业带来了资金、技术、人才、管理经验 ， 促进了国内汽车零部件行业迅速增长 。
我国汽车零部件工业总产值与汽车产量走势基本趋同 ， 汽车产量的提升促进了汽车零部件工业总产值的扩大 。
2011年我国汽车工业总产值为49,184.52亿元 ， 同年我国汽车零部件工业总产值保持平稳增长为20,567.60亿元 。
2014年我国汽车零部件工业总产值突破30,000亿元 ， 达到30,246.90亿元 ， 2016年我国汽车零部件工业总产值达到38,454.80亿元 ， 同比增长19.06% ， 2011年至2016年间我国汽车零部件工业总产值年复合增长率达 。

40、到13.33% 。
经过多年发展 ， 汽车整车制造已形成长三角、珠三角、东北、华中、京津和西南等六大产业集群 ， 而国内的汽车零部件企业也基本围绕这六大产业集群分布 。
根据中国汽车工业协会的数据显示 ， 近年来 ， 中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定 ， 2015年我国汽车零部件制造业统计12,090家企业的主营业务收入为32,117亿元 ， 同比增长10.47%；2018年 ， 我国汽车零部件制造企业实现销售收入40,047亿元 ， 同比增长7.10% ， 中国汽车零部件行业已成为我国汽车工业乃至国民经济的重要支撑产业 。
国内汽车市场的快速发展 ， 吸引了大量的外资企业进入国内市场 。
外资企业凭借其在技术、资本方面的优势 ， 迅速占据 。

41、了中国汽车零部件市场的重要份额 。
世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已通过合资或独资的形式进入中国市场 ， 例如米其林公司、博世公司、美国普利司通公司等 。
尽管外资背景企业（独资以及中外合资）仅占规模企业数的20% ， 但其市场份额高达70%以上 。
而在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域 ， 外资市场份额高达90% 。
在发动机管理系统（包括电喷）、ABS等核心零部件领域 ， 外资企业所占比例更是分别高达95%和90%以上 。
就市场格局而言 ， 外资及合资企业凭借其高技术含量、高附加值的产品赚取较高利润 ， 占据着主要地位；本土企业虽然起步较晚 ， 在企业规模、制造技术等方面滞后 ， 但随着国内汽车零部件行业产业结构转型步 。

42、伐的稳步推进 ， 以及本土企业自主研发及配套能力的持续增强 ， 部分本土零部件企业综合竞争力大幅提升 ， 已经成长出一批可以同外资及合资公司相竞争企业 。
二、市场分析（一）汽车安全带市场情况汽车安全带是汽车零部件产业的一个重要组成部分 。
汽车安全部件的发展主要受到行业产销量增长与汽车安全配置渗透率提升的双重影响 。
由于汽车安全越来越受到驾驶者的关注与重视 ， 汽车安全带市场发展速度超过了汽车行业的增长速度 。
根据TechnavioAnalysis数据显示 ， 2013年全球汽车安全带市场规模为61.5亿美元 ， 2018年达到79.0亿美元 ， 年均复合增长率达到5.14% 。
根据TechnavioAnalysis数据显示 ， 从销售 。

43、数量上来看 ， 2013年全球汽车安全带市场规模为29,695万套 ， 2018年达到36,824万套 ， 年均复合增长率达到了4.40% 。
随着汽车产销量的增加和汽车安全需求的增长 ， 近年来我国汽车安全带行业市场规模增长迅速 ， 预计未来增速可达7-8%左右 ， 市场前景十分广阔 。
（二）行业竞争情况1、汽车零部件行业市场格局我国汽车零部件行业开发程度相对较高 ， 目前已初步形成国际竞争国内化的趋势 。
总体来看 ， 我国汽车零部件行业呈现出以下市场格局：少数实力较强的零部件生产企业占领大部分整车配套市场；而多数零部件生产企业 ， 由于受到生产规模、技术实力及品牌认同等因素的制约 ， 仅能依靠价格成本优势争取部分低端的整车配套市场（OE 。

44、M）和售后服务市场（AM） ， 在整个行业竞争中处于相对被动的地位 。
（1）整车生产企业直属配件厂和全资子公司该类企业一般控制发动机、车身等关键零部件系统的制造权 ， 其生产活动要服从于整车厂的整体部署 ， 产品品种单一、规模较大 ， 并且可以得到整车厂的技术与管理支持；但是这类零部件企业对整车企业的依附性很大 ， 因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的投入较少 ， 缺乏直接面对市场竞争的能力 。
（2）跨国汽车零部件公司在国内的独资或合资公司该类企业通常拥有外资的资金、技术和管理方面的支持 ， 具有较大的规模和资金技术实力 ， 管理水平较高 ， 市场竞争能力较强 。
（3）规模较大的民营汽车配件企业该类企业拥有较大的规模和资金实力 ， 技 。

【北京|北京汽车安全带项目可行性研究报告通用模板】45、术处于领先水平 ， 产品具有较高的性价比 。
2、汽车零部件行业自主品牌与外资品牌竞争格局汽车零部件产业的合资合作始于20世纪90年代中后期 。
在1994年汽车工业产业政策颁布之前 ， 汽车产业的合作主要集中在轿车领域 ， 以进口组装方式组装整车 。
经过上述汽车工业产业政策以及1995年颁布的外商投资产业指导目录对外商投资我国汽车工业以及中方合作目标进行了明确的规定之后 ， 汽车产业的合资合作重点开始转向零部件、汽车发动机、轿车关键零部件等方向 。
自开展合资合作以来 ， 汽车零部件产业规模迅速扩张 ， 但同时国内汽车零部件企业在关键零部件领域仍旧处于弱势地位 ， 一些关键零部件市场仍主要由外资和合资零部件企业占有 。
这种现象的产生固 。

46、然与国内汽车零部件企业积累不足、技术相对薄弱有关 ， 但是更主要的原因是合资整车厂与外资、合资汽车零部件企业之间通过资本纽带等方式形成了相对封闭的产业配套体系 。
在全球汽车产业中 ， 资本纽带作为国际汽车工业多年发展的自然结果 ， 整车厂往往持有零部件企业的股权 ， 因此合资合作乘用车企业在零部件采购方面通常更愿意与自有体系的零部件企业合作 ， 从而造成了国内零部件企业难以进入其采购体系 ， 最终导致国内零部件企业的乘用车关键零部件市场占有率较低 。
随着中国经济的发展 ， 中国已成为了全球最大的汽车生产国 ， 中国庞大的汽车消费市场成为了国际主流整车厂和零部件企业的关键市场 ， 国际主流整车厂和零部件企业纷纷在我国设立研发机构 。
国际 。

47、汽车零部件产业逐步向中国转移 ， 我国汽车零部件企业的生产规模、技术水平、同步设计能力和全球供货能力正在不断提高 。
第四章 产品规划方案一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积74773.26（折合约112.16亩） ， 预计场区规划总建筑面积91971.11 。
（二）产能规模根据国内外市场需求和xxx集团有限公司建设能力分析 ， 建设规模确定达产年产汽车安全带310000台 ， 预计年营业收入61500.00万元 。
二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑 。

48、确定 。
具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整 ， 各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平 ， 并参考市场需求预测情况确定 ， 同时 ， 把产量和销量视为一致 ， 本报告将按照初步产品方案进行测算 。
第五章 选址分析一、项目选址原则项目选址应符合城乡规划和相关标准规范 ， 有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用 ， 坚持节能、保护环境可持续利用发展 ， 经济效益、社会效益、环境效益三效统一 ， 土地利用最优化 。
二、建设区基本情况北京市 ， 简称“京” ， 古称燕京、北平 ， 是中华人民共和国首都、省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市 ， 国务院批复确定的中国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心 。
截至2018年 ，。

49、全市下辖16个区 ， 总面积16410.54平方千米 ， 2019年末 ， 常住人口2153.6万人 ， 城镇人口1865万人 ， 城镇化率86.6% ， 常住外来人口达794.3万人 。
北京地处中国北部、华北平原北部 ， 东与天津毗连 ， 其余均与河北相邻 ， 中心位置东经11620、北纬3956 ， 是世界著名古都和现代化国际城市 。
北京地势西北高、东南低 。
西部、北部和东北部三面环山 ， 东南部是一片缓缓向渤海倾斜的平原 。
境内流经的主要河流有永定河、潮白河、北运河、拒马河等 ， 多由西北部山地发源 ， 穿过崇山峻岭 ， 向东南蜿蜒流经平原地区 ， 最后分别汇入渤海 。
北京的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候 ， 夏季高温多雨 ， 冬季寒冷干燥 ， 春、秋短促 。
北 。

50、京被世界权威机构GaWC评为世界一线城市 。
联合国报告指出北京人类发展指数居中国城市第二位 。
2019年 ， 北京市实现地区生产总值35371.3亿元 ， 按可比价格计算 ， 比上年增长6.1% 。
社会消费品零售总额12270.1亿元 。
从国际环境看 ， 和平与发展的时代主题没有变 ， 世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展 ， 新一轮科技革命和产业革命蓄势待发 ， 我国发展具有相对稳定的外部环境 。
从国内大势看 ， 我国已成为世界第二大经济体 ， 经济长期向好的基本面没有改变 ， 发展方式加快转变 ， 改革开放释放出新的发展活力 ， 为北京发展提供了更加有力支撑 。
从自身发展看 ， 北京已经是一个现代化国际大都市 ， 发展优势更加明显、前景更 。

51、加广阔 ， 转型升级发展的潜力巨大 。
特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略 ， 部署筹办2022年北京冬奥会 ， 推动京津冀全面创新改革试验区建设 ， 推进北京服务业扩大开放综合试点 ， 支持办好世界园艺博览会等 ， 有利于我们更好地落实城市战略定位 ， 提升北京在全球资源配置中的地位和作用 ， 加快建设以首都为核心的世界级城市群 ， 打造中国经济发展新的支撑带 。
同时 ， 国际金融危机深层次影响依然存在 ， 世界经济复苏中的不稳定不确定因素仍然很多；我国经济发展进入新常态 ， 面临更加深刻的结构调整 ， 倒逼我们加快转变发展方式 ， 实现从要素驱动转向创新驱动 。
北京自身发展中还面临着一些突出矛盾和困难 ， 特别是人口资源环境矛盾突出 。

52、 ， 出现了人口过多、交通拥堵、房价高涨、环境污染等“大城市病”；城乡区域发展不平衡 ， 科技、文化创新优势发挥不够 ， 城市文明程度和服务管理水平还不够高 ， 法治建设亟待加强 。
综合分析判断 ， 北京发展仍然处于可以大有作为的重要战略机遇期 ， 既面临艰巨任务 ， 又有许多有利条件 。
我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化 ， 准确把握北京发展的阶段性特征 ， 紧紧抓住和用好重大历史机遇 ， 继续集中力量落实首都城市战略定位、推动京津冀协同发展 ， 着力在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得更大成效 ， 朝着建设国际一流的和谐宜居之都目标奋勇前进 ， 不断开拓发展新境界 。
初步预计 ， 全市地区生产总值比上年增长6.2%左右 ， 一般公共预算收 。

53、入增长0.5%；居民消费价格上涨2.3% ， 城镇调查失业率保持在4.4%左右 ， 全市居民人均可支配收入实际增长6.3%左右；单位地区生产总值能耗、水耗分别下降4%和3%左右 ， 细颗粒物年均浓度降至42微克/立方米 。
2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年 ， 要实现第一个百年奋斗目标 ， 为“十四五”发展和实现第二个百年奋斗目标打好基础 ， 既是决胜期 ， 也是攻坚期 。
做好各项工作 ， 必须牢牢把握我国发展重要战略机遇期 ， 始终胸怀中华民族伟大复兴的战略全局和世界百年未有之大变局 ， 紧紧围绕“都”的功能谋划“城”的发展 ， 以“城”的更高水平发展服务保障“都”的功能 ， 更好地履行首都职责 ， 奋力推动首都高质量发展 。
必须 。

54、牢牢把握决胜全面建成小康社会的奋斗目标 ， 坚持以人民为中心的发展思想 ， 坚决打赢防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战 ， 全力抓好保障和改善民生各项工作 ， 切实增强人民群众获得感幸福感安全感 。
必须牢牢把握新版城市总体规划2020年近期目标 ， 全面对照各领域节点任务 ， 以最高标准、最严要求抓好规划实施 ， 确保建设国际一流的和谐宜居之都取得重大进展 。
全市经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长6%左右；一般公共预算收入规模与上年持平；居民消费价格涨幅控制在3.5%以内；城镇调查失业率低于5%；居民收入增长与经济增长基本同步；单位地区生产总值能耗较2015年下降17% ， 单位地区生产总值二氧化碳排放较 。

55、2015年下降20.5% ， 单位地区生产总值水耗下降3%左右 ， 尽最大努力推动生态环境质量持续好转 。
三、创新驱动发展创新是引领发展的第一动力 ， 深入实施创新驱动发展战略是落实首都城市战略定位、推动京津冀协同发展、支撑创新型国家建设的战略选择和根本动力 。
“十三五”时期 ， 要把发展基点放在创新上 ， 增强创新发展能力 ， 深入实施人才优先发展战略 ， 率先形成促进创新的体制机制 ， 从供给侧和需求侧两端发力 ， 释放新需求 ， 创造新供给 ， 推动新技术、新产业、新业态蓬勃发展 ， 构建“高精尖”经济结构 ， 加快建设具有全球影响力的国家创新战略高地 ， 成为国家自主创新重要源头和原始创新主要策源地 。
更加注重增强原始创新能力 ， 以科技创新为核心 ，。

56、深入实施全面创新改革 ， 打造技术创新总部聚集地、科技成果交易核心区、全球高端创新中心及创新型人才聚集中心 ， 更好地服务创新型国家建设 。
强化中关村国家自主创新示范区在创新发展中的核心地位 ， 充分发挥人才、科技和知识优势 ， 全面提升引领支撑和辐射带动作用 ， 打造全球创新网络的关键枢纽 ， 建成具有全球影响力的科技创新中心 。
加快构建“高精尖”经济结构是引领经济发展新常态、落实首都城市战略定位的必然选择 。
“十三五”时期 ， 要着眼提质增效 ， 增强经济内生增长动力 ， 调整三次产业内部结构 ， 推进产业功能化、功能集聚化 ， 发挥高端产业功能区的集聚带动作用 ， 加快形成创新引领、技术密集、价值高端的经济结构 ， 促进首都经济在更高水平上平稳 。

57、健康发展 。
四、“十三五”发展目标紧密衔接京津冀协同发展规划纲要确定的目标任务 ， 坚持首都城市战略定位 ， 围绕优化提升首都核心功能、建设国际一流的和谐宜居之都 ， 今后五年要在以下方面取得新成果：疏解非首都功能取得明显成效 。
四环路以内区域性的物流基地和专业市场调整退出 ， 部分教育医疗等公共服务机构、行政企事业单位有序疏解迁出 。
全市常住人口总量控制在2300万人以内 ， 城六区常住人口比2014年下降15%左右 ， “大城市病”等突出问题得到有效缓解 ， 首都核心功能显著增强 。
经济保持中高速增长 。
在发展质量和效益不断提高的基础上 ， 地区生产总值年均增长6.5% ， 2020年地区生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番 。
。

58、主要经济指标平衡协调 ， 劳动生产率和地均产出率大幅提高 。
三次产业内部结构进一步优化 ， 服务业增加值占地区生产总值比重高于80% ， 全社会研究与试验发展经费支出占地区生产总值的比重保持6%左右 ， 形成“高精尖”经济结构 ， 成为具有全球影响力的科技创新中心 。
人民生活水平和质量普遍提高 。
公共服务体系更加完善 ， 基本公共服务均等化程度进一步提高 。
就业更加稳定 ， 城镇登记失业率低于4% ， 收入差距缩小 ， 中等收入人口比重上升 ， “住有所居”水平进一步提高 。
教育实现现代化 ， 群众健康水平普遍提升 ， 人均期望寿命高于82.4岁 。
养老助残服务体系更加完善 。
困难群众基本生活得到有效保障 。
社会更加安定有序 。
市民素质和城市文明程度显著提高 。

59、 。
中国梦和社会主义核心价值观更加深入人心 ， 爱国主义、集体主义、社会主义思想广泛弘扬 。
市民思想道德素质、科学文化素质、健康素质明显提高 ， 热情开朗、大气开放、积极向上、乐于助人的社会风尚更加深厚 。
文化事业和文化产业蓬勃发展 ， 率先建成公共文化服务体系 ， 全国文化中心地位进一步彰显 。
生态环境质量显著提升 。
生产方式和生活方式绿色、低碳水平进一步提升 。
单位地区生产总值能耗、水耗持续下降 ， 城乡建设用地控制在2800平方公里以内 ， 碳排放总量得到有效控制 。
主要污染物排放总量持续削减 ， 生活垃圾无害化处理率达到99.8%以上 ， 污水处理率高于95% ， 重要河湖水生态系统逐步恢复 ， 森林覆盖率达到44% ， 环境容量生态空间进一 。

60、步扩大 。
各方面体制机制更加完善 。
城市治理各领域基础性制度体系基本形成 。
人民民主更加健全 ， 法治政府基本建成 ， 成为法治中国的首善之区 。
城乡发展一体化体制机制进一步健全 ， 区域协同发展、统筹利用各级各类资源的体制机制基本建立 。
开放型经济新体制基本形成 。
五、产业发展方向加快构建“高精尖”经济结构是引领经济发展新常态、落实首都城市战略定位的必然选择 。
“十三五”时期 ， 要着眼提质增效 ， 增强经济内生增长动力 ， 调整三次产业内部结构 ， 推进产业功能化、功能集聚化 ， 发挥高端产业功能区的集聚带动作用 ， 加快形成创新引领、技术密集、价值高端的经济结构 ， 促进首都经济在更高水平上平稳健康发展 。
（一）进一步优化首都经济结构严格落实 。

61、首都城市战略定位 ， 坚定不移地推进经济结构优化 ， 全面提升首都经济发展质量 。
优化发展服务经济 。
服务业是提升首都功能、增强首都经济综合实力、保持首都经济平稳发展的重要基础 。
巩固服务业优势地位 ， 推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸、生活性服务业向精细和高品质转变 ， 提升“北京服务”品牌影响力 ， 努力形成可复制、可推广的经验 。
优化发展知识经济 。
发挥创新的引擎作用 ， 积极发展知识密集型、技术密集型产业和业态 ， 提高首都经济的核心竞争力 。
创新产业组织方式 ， 向轻型化、智能化、专业化方向发展 ， 促进产业提质增效升级 。
优化发展绿色经济 。
落实绿色发展理念 ， 完善鼓励绿色经济发展的政策 ， 推动形成绿色低碳循环的经济发展新方式 。
。

62、建立有利于生态建设的市场机制 ， 切实推进资源集约利用和环境保护 ， 培育壮大绿色产业 ， 提高首都经济的可持续发展能力 。
优化发展总部经济 。
总部经济是促进北京产业升级、推动经济发展方式转变的重要力量 。
发挥在京总部企业引领带动作用 ， 依托总部人才、资本、技术、管理等优势资源 ， 提高全球配置资源能力和控制力 。
（二）加快推进产业转型升级坚持三产提级增效发展、二产智能精细发展、一产集约优化发展 ， 深化调整三次产业内部结构 ， 促进三次产业融合发展 ， 加快构建与首都城市战略定位相适应、与人口资源环境相协调的现代产业体系 。
加快发展生产性服务业 。
巩固扩大金融、科技、信息、商务服务产业优势 。
以释放服务资源效能、提升综合服务功能为导向 。

63、 ， 大力培育研发设计、节能环保、融资租赁、电子商务等新兴优势产业 ， 积极发展现代物流业 ， 发展壮大会展经济 ， 形成创新融合、高端集聚、高效辐射的生产性服务业发展新模式 。
提高生活性服务业品质 。
实施提高生活性服务业品质行动计划 ， 加强便民网点建设 ， 促进新型商业模式发展 ， 探索服务功能集成 ， 引导业态转型升级 ， 推动绿色发展 ， 支持老字号企业发展壮大 ， 提升旅游业发展水平 ， 提升农村商贸流通现代化水平 ， 推动生活性服务业便利化、精细化、品质化发展 。
大力发展战略性新兴产业 。
大力发展电子信息、生物医药、新能源、新材料、智能制造、航空航天、新能源汽车、轨道交通等战略性新兴产业 。
积极推进第五代移动通信(5G)、未来网络、可穿戴医疗设备、基因检测、3D打印、第三代半导体材料、智能机器人等领域发展 。
到2020年 ， 战略性新兴产业创新能力大幅提升 ， 掌握一批达到世界先进水平的关键核心技术 ， 培育一批国际知名品牌和具有较强国际竞争力的跨国企业 ， 形成一批拥有技术主导权的产业集群 。
加快推动文化产业发展 。
以整合优质资源、壮大市场主体、提升品牌服务能力为重点 ， 巩固提升文化艺术、新闻出版、广播影视等传统优势行业 ， 培育壮大设计创意、数字出版、新媒体等新型文化业态 ， 提升文化产业竞争力和影响力 。
发展都市型现代农业 。
加快推动农业调结构、转方式 ， 促进与二三产融合发 。

来源：(未知)

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