2014年我国汽车零部件工业总产值突破30,000亿元 ， 达到30,246.90亿元 ， 2016年我国汽车零部件工业总产值达到38,454.80亿元 ， 同比增长19.06% ， 2011年至2016年间我国汽车零部件工业总产值年复合增长 。

41、率达到13.33% 。
经过多年发展 ， 汽车整车制造已形成长三角、珠三角、东北、华中、京津和西南等六大产业集群 ， 而国内的汽车零部件企业也基本围绕这六大产业集群分布 。
根据中国汽车工业协会的数据显示 ， 近年来 ， 中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定 ， 2015年我国汽车零部件制造业统计12,090家企业的主营业务收入为32,117亿元 ， 同比增长10.47%；2018年 ， 我国汽车零部件制造企业实现销售收入40,047亿元 ， 同比增长7.10% ， 中国汽车零部件行业已成为我国汽车工业乃至国民经济的重要支撑产业 。
国内汽车市场的快速发展 ， 吸引了大量的外资企业进入国内市场 。
外资企业凭借其在技术、资本方面的优势 ， 迅速 。

42、占据了中国汽车零部件市场的重要份额 。
世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已通过合资或独资的形式进入中国市场 ， 例如米其林公司、博世公司、美国普利司通公司等 。
尽管外资背景企业（独资以及中外合资）仅占规模企业数的20% ， 但其市场份额高达70%以上 。
而在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域 ， 外资市场份额高达90% 。
在发动机管理系统（包括电喷）、ABS等核心零部件领域 ， 外资企业所占比例更是分别高达95%和90%以上 。
就市场格局而言 ， 外资及合资企业凭借其高技术含量、高附加值的产品赚取较高利润 ， 占据着主要地位；本土企业虽然起步较晚 ， 在企业规模、制造技术等方面滞后 ， 但随着国内汽车零部件行业产业结构转 。

43、型步伐的稳步推进 ， 以及本土企业自主研发及配套能力的持续增强 ， 部分本土零部件企业综合竞争力大幅提升 ， 已经成长出一批可以同外资及合资公司相竞争企业 。
第四章 建设方案与产品规划一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积81113.25（折合约121.67亩） ， 预计场区规划总建筑面积97335.90 。
（二）产能规模根据国内外市场需求和xx有限责任公司建设能力分析 ， 建设规模确定达产年产简易式安全带800000套 ， 预计年营业收入159700.00万元 。
二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程 。

44、度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定 。
具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整 ， 各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平 ， 并参考市场需求预测情况确定 ， 同时 ， 把产量和销量视为一致 ， 本报告将按照初步产品方案进行测算 。
第五章 项目选址一、项目选址原则节约土地资源 ， 充分利用空闲地、非耕地或荒地 ， 尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形 ， 选择土地综合利用率高、征地费用少的场址 。
二、建设区基本情况项目建设选址区位优势得天独厚 ， 是区域核心功能区的重要组成部分 。
交通体系开放便捷 ， 周边10分钟车程范围内 ， 有高速公路4条、高速公路出入口6个 ， 多条国道在区内通过 ， 立体化交通网络通达 。
项目建设地自然生态 。

45、环境良好 ， 园区绿化率达50%以上 ， 空气和水质优于国家标准；项目建设地配套功能设施完备 ， 基础功能设施达到“十通一平” ， 建有大型商务写字楼、会议中心、星级酒店等 ， 能够提供会议、住宿、餐饮、医疗、休闲等服务 。
“十三五”时期 ， 我区发展面临诸多机遇和有利条件 。
我国经济长期向好的基本面没有改变 ， 发展仍然处于重要战略机遇期的重大判断没有改变 ， 但战略机遇期的内涵发生深刻变化 ， 正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇 ， 正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇 ， 我区推动转型发展契合发展大势 。
“十三五”时期 ， 我区发展也面临一些困难和挑战 。
从宏观形势看 ， 世界经济仍然处于复苏期 ， 发 。

46、展形势复杂多变 ， 国内经济下行压力加大 ， 传统产业面临重大变革 ， 区域竞争更加激烈 ， 要素成本不断提高 ， 我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0323/0021759112.html

标题：年产|年产xx套简易式安全带项目可行性研究报告( 八 )