【内燃机|内燃机的特性上课用】1、第八章 内燃机特性,主要内容,内燃机的特性是内燃机性能的综合反映 。
特性的形式有很多 ， 除了前几章已经介绍的内燃机调速特性与调整特性(如点火提前角调整特性、供油提前角调整特性)外 ， 本章将重点介绍内燃饥的基本特性 ， 如负荷特性、速度特性、万有特性等,本章要求： 了解：柴油机调速器的原理 。
理解：发动机特性曲线变化的原因 。
掌握：汽、柴油机特性曲线的意义 ， 实验方法,第八章 发动机特性,研究内燃机特性的必要性,为了评价内燃机在不同工况下运行的动力性指标(如功率、转矩、平均有效压力等)、经济性指标(燃油消耗率)、排放指标以及反映工作过程进行的完善程度指标(如指示热效率、充量系数以及机械效率)等 ， 就必须研究内 。

2、燃机的特性,有关定义,所谓内燃机的特性 ， 就是指上述性能参数随参数调整情况或运转工况变化的规律 。
性能指标随调整情况变化的特性称为调整特性 ， 如点火提前角调整特性、供油提前角调整特性等； 性能指标随运行工况变化的特性称为性能特性 ， 如负荷特性、速度特性和调速特性等 。
用来表示特性的曲线称为特性曲线 ， 它是评价内燃机的一种简单、直观、方便的形式,第一节 内燃机的工况,内燃机工况就是指内燃机实际运行的工作状况 。
表征内燃机运行工况的参数可由下式给出 式中 ， Pe为有效功率 ， Ttq为内燃机的转矩 ， n为内燃机的工作转速 。
式中的三个参数中 ， 只有两个是独立变量 ， 换句话说 ， 当任意两个参数固定后 ， 第三个参数就可以通过 。

3、该式求出 。
比较常用的是用Ttq与n或者Pe与n两组参数来表征内燃机稳定运行的工况点 ， 原因在于转速n表示内燃机工作过程进行的速度快慢 ， 而Ttq或Pe说明内燃机发出功率或承受负荷能力的大小 。
内燃机的负荷 ， 通常是指内燃机所遇到的阻力矩的大小 ， 由于平均有效压力pme正比于转矩 ， 故有时也用pme来表示负荷的高低,内燃机的工作区域,左侧边界线为内燃机最低稳定工作转速nmin限制线 ， 低于此转速时 ， 由于曲轴飞轮等运动部件储存能量较小 ， 导致转速波动大 ， 内燃机无法稳定工作,右侧边界线为最高转速nmax限制线 ， 受到转速过高所导致的惯性力增大、机械摩擦损失加剧、充量系数下降、工作过程恶化等各种不利因素的限制,上边界线 。

4、3为内燃机油量控制机构处于最大位置时 ， 不同转速下内燃机所能发出的最大功率,一、内燃机的三类典型工况,第类工况 ， 其特点是内燃机的功率变化时 ， 转速几乎保持不变 。
该工况又被称为固定式内燃机工况 。
例如 ， 发电用内燃机 ， 其负荷呈阶跃式突变 ， 并没有一定的规律、然而内燃机的转速必须保持稳定 ， 以保证输送电压和频率的恒定 ， 反映在工况图上就是条垂直线(图中的曲线1) ， 称为线工况 。
灌溉用内燃机 ， 除了起动和过渡工况外 ， 在运行过程中负荷与转速均保持不变 ， 称为点工况(图中的A点,第二类工况 ， 其特点是内燃机的功率与转速接近于幂函数关系 ， 如图中的曲线2示的三次幂函数( ) 。
当内燃机作为船用主机驱动螺旋桨时 ， 内燃机所发出的功率必 。

5、须与螺旋桨吸收的功率相等 ， 而吸收功率又取决于螺旋桨转速的高低 ， 且与转速成幂函数关系 ， 这样 ， 内燃机功率就呈现一种十分有规律的变化 。
该类工况常被称为螺旋桨工况或推进工况 ， 也属于线工况,第三类工况 ， 其特点是功率与转速都在很大范围内变化 ， 它们之间没有特定的关系 。
汽车及其他陆地运输用内燃机 ， 都居于这种工况 。
此时 ， 内燃机的转速决定于行驶速度、可以从最低稳定转速一直变到最高转速；负荷取决于行驶阻力 ， 在同一转速下 ， 可以从零变到全负荷 。
内燃机可能的工作区域就是该种类型内燃机的实际工作区域 ， 相应的上况区域称为面工况,工况平面与发动机的工作区域,以负荷和转速为坐标的平面叫发动机的工况平面 点工况运行 （泵站） 线工 。

6、况运行 （发电机组 、螺旋桨 ） 面工况运行 （汽车,三、发动机特性的分析方法,使用特性：性能指标随运行工况变化的特性,调整特性：性能指标随调整参数变化的特性,分析式,经济性im,动力性cim,1/a,功率标定,发动机铭牌上规定的最大输出功率 及其对应转速 所确定的工况叫做标定工 况 。
15分钟功率 适用于汽车与摩托车 1小时功率-适用于拖拉机 船舶 12小时功率-适用于电站发动机 持续功率-适用铁路机车,第二节 内燃机的负荷特性,定义 测试方法 作用 曲线及说明,定义,负荷特性是指当转速n不变时 ， 内燃机的性能指标（经济性指标be、BT）随负荷而变化的关系 ， 用曲线的形式表示出来 ， 就称为负荷特性 。

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