顶底板个手指 3道加劲肋 ， 加劲肋位置与塔柱加劲肋对应 。
腹板设置3道加劲肋 。
横梁横隔板间距约3m ， 除支座正下方横隔板厚度为24 。

15、mm夕卜 ， 其余横隔板厚度均为 16mm。
横梁共分为 3 个阶段 。
在横梁上设置拉压支座及风支座加劲构造 。
（4）、节段及板件连接除横梁加劲肋设计为栓接外 ，其余塔柱连接设计为焊接 。
塔柱面板之间及横梁面板之间 的对接焊缝均设计为双面 Y 型坡口熔透焊缝；横梁腹板与顶、底板之间以及横梁面板与塔 柱面板之间的焊接均采用 K 型熔透焊缝；加劲肋与面板之间的焊接 ， 均采用双面坡口贴角 焊缝 。
所有类型的焊缝在焊接前应进行焊接工艺评定实验 ，并根据实验结果对焊缝形式进行优 化和完善 ， 编制焊接工艺评定实验报告 。
以上焊缝均按与主体结构等强度设计 ， 焊缝计算厚度不应小于所连接板件最小板厚 。
（ 5）、除湿系统东西索塔鞍 。

16、室共设 2 套除湿系统 。
每套系统均包括 1 台除湿机 ，以及相应的风管系统和 控制系统和控制系统 。
除湿设备设于鞍室旁塔冠内 HG1 横隔板处 ，设置在塔冠内 HG1 横隔 板处的除湿器将于空气通过送风总管送入鞍室对边顶部的出风管 ， 并由向下的带阀门出风口向鞍座出风 。
由于出风口的正压和除湿装置回风口的负压的压力差 ，气流通过鞍座等回到除 湿装置 ， 形成了充分的气流循环 ， 使空气始终充满鞍室内部空间 。
设备段预留件包括预埋在鞍室壁板上的送回风管和再生进出管 ， 焊接在HG1 的 T 型加劲上的设备支架；以及电控箱支架、风管支吊架等 。
每套除湿系统设置控制系统一套 ，随时检测内部湿度 ，除湿系统将根据湿度自 。

17、动卸载或 停止运行 ，充分节能 。
并能根据业主要求通过输出端口为上位机提供运行参数 ， 实现远程监控 。
每套除湿系统电功率 2KW，2 套共 4KW。
2 主梁1）钢箱梁结构1）阶段划分全桥钢箱梁划分为 51 个吊装节段 ， 节段分为七类：A类梁段位边跨端节段 ， 节段长度10.19m ， 全桥共2段；B类梁段为边跨标准段 ， 节段长度10m ， 全桥共6段；C类梁段为桥塔处节段 ， 节段长度8m,全桥共2段；+D类梁段为中跨靠塔侧第一节段 ， 节段长度7m,全桥共2段；E类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段 ， 节段长度10m ， 全桥共6段；F类梁段为直吊索位置标准节段 ， 节段长度10m ， 全桥共32段 。
G类梁段为中跨中段 ， 节段长 。

18、度8m ， 全桥共1段 。
全桥所有节段中重量最大的为 A类节段 ， 最大吊重 215吨 。
考虑到设置顶推导梁的需要,一个 A 类节段梁两侧纵向隔板及对应位置顶底板营局部 向前延长一段作为与导梁连接段 。
该部分由在承包人确定导梁具体形式后再进行设置 。
2）、面板与加劲肋主梁采用单箱四室扁平流线型全含钢箱梁 ， 箱梁中间设置纵膈板 ， 箱梁全宽37.7m ， 中心高3.5m （外轮廓） 。
钢箱梁顶板厚16mm、上斜腹板14mm、底板、下斜腹板厚 12mm 。
钢箱梁顶板机动车道、非机动车道区域采用 U 肋进行纵向加劲, U 肋上口宽 300mm, 底宽 170mm ， 高 280mm ， 板厚 8mm ， 间距 600mm 。
钢箱梁在上斜腹板设 。

19、置板式加劲肋 ， 高190mm ， 板厚16mm 。
钢箱梁顶板在人行道区域,以及钢箱梁底板、下斜腹板上开孔 。
为减小焊接定位难度, 是制造更加方便,板式加劲肋与横隔板之间不予连接 。
但在斜吊索吊吊点横隔板的吊点区域, 为保证吊耳连接板的受力, 横隔板上不开孔, 板 式加劲肋在此予以切断,然后在工地后焊接纵向加劲嵌补段 。
3）、横隔板及纵膈板箱梁内,每隔 23.33m 设置一道横隔板 。
除 A 类梁段设置 5 道横隔板外,其余节段均 设置 3 道横隔板； 除支座位置横隔板构造较为特殊外, 其余节段横隔板均为两道吊点横隔板 一道普通横隔板 。
普通横隔板板厚10mm ， 支座处横隔板板厚 16mm;
吊点很隔板出于受力需要 ，。

20、分区域 采用了 1260mm的板厚 。
除端头横隔板 H（ a）外 ， 其余横隔板均采用双面加劲 。
纵隔板均沿全桥通长设置 。
中间总隔板厚度16mm ， 在直吊点位置纵膈板厚度加厚为20mm ， 两侧的便纵膈板厚度为 18mm ， 为适应顶推的需要 ， 下端设置马蹄形加劲肋 ， 肋厚16mm ， 加劲肋侧面与底板纵肋焊接 ， 加劲肋地面要求与箱梁底板磨光顶紧 。
纵膈板均采用 双面加劲 。
4）、吊点全桥钢箱梁吊点分为 3 类：斜吊索吊点、直吊索吊点、临时吊点斜吊点连接板板厚 60mm ， 加装两侧补强板后 ， 总厚度 110mm 。

来源：(未知)

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标题：南宁市|南宁市英华大桥( 三 )