耳板连接板采用整版 形式一一即与吊耳连接板相连的上斜腹板、 板式加劲肋均予以切断后 ，在焊接在吊耳连接板 上；因此 ， 此 。

21、处的箱梁顶板也要预留槽口 。
直吊索吊耳连接与箱梁顶板焊接 ， 板厚40mm ， 加装两侧补强后 ， 总板厚为110mm 。
临时吊点采用组件与钢箱梁栓接 ， 可重复利用 。
连接板厚度20mm ， 加装两侧加劲板后 ， 总厚度为 52mm 。
5）、节段连接钢箱梁节段连接采用全焊方式 。
钢箱梁节段吊装就位后 ， 拧紧临时配件螺栓后 ， 在焊接横向环焊缝和U 肋、板肋嵌补段 。
6）、箱梁约束体系箱梁梁端节段上 ， 设置了 2 个 LYQZ6000/1200 型竖向拉压支座 ， 约束箱梁竖向位移和 扭转；塔柱位置节段上 ， 设置了 2 个 LYQZ10000/2000 型竖向拉压支座 ， 约束箱梁竖向位移 和扭转；塔柱位置节段设置 4 个横向 GPZ1000 型 。

22、盆式支座 ， 约束箱梁横向变形；在箱梁梁 端纵向设置了 2个F=500KN的阻尼器 ， 最大位移量土 280mm ， 以限制箱梁在顺桥向地震响 应下的纵向位移 。
（2）、检修设施1 ）、外部件修车 钢箱梁底面 ， 设置检修车轨道和检修车（由业主另行委托设计）， 用于日常养护作业 。
2）、内部检修通道箱梁检修可由交界墩位置检修通道孔进入主桥钢箱梁 。
由于设置有除湿系统 ，故检修孔 及管线孔洞均应封闭 。
检修孔及管道孔均设置封门 ， 该门由加工厂家进行设置 。
3、锚碇（ 1 ）、锚固系统设计为增加结构耐久性并且方便施工 ，锚碇采用钢拉杆锚固系统 ，锚固方式为无粘接后锚承 压式 。
锚固系统设计要点如下：1、锚固系统由索股锚固连接 。

23、构造和钢拉杆锚固构造组成 。
索股锚固连接构造由连接拉 杆组件、连接器组成；锚固构造由锚固钢拉杆、后端锚固承压板、前端转换螺母等构成 。
索 股锚固连接构造上端与索股锚头相连接 ， 另一端与锚固钢拉杆连接 。
2、索股锚固连接构造均为单索股锚固单元 。
单索股单元由 2 根拉连接连干和单索股连接器构成 ， 每根主揽共有 91 个单索股锚固单元 。
3、 拉杆采用40CrNiMoA ， 连接拉杆直径为 75mm,锚固拉杆直径为 85mm 。
锚固拉杆 采用金属铝涂层 +防腐油脂 +热缩护管的防腐体系 。
4、拉杆方向均与其对应的索股方向一致 ， 拉杆方向误差用球面螺母予以调整 。
5、 有施工单位根据锚固系统定位要求自行设计定位支架 ， 并由设计 。

24、、 监理确认后实施 。
本图暂按每立方混泥土 10kg 估算用钢量 ， 实际用钢量可按发生计量 。
（ 2）、锚体设计1、锚体从结构受力和功能上可分为锚块、基础、前锚室等几部分 。
由于锚碇平面尺寸 较大 ， 为避免出现收缩与温度裂缝 ， 锚碇共分为四块进行浇筑 ， 分别为锚块 ， 前锚室、两个 侧基础 。
各块之间设置 2m 宽浇段 ， 后浇段采用微膨胀混凝土 。
2、锚块、前锚室底座、基础均大体积混凝土结构 ， 为减少大体积混凝土的温度应力 ， 防止温度裂缝的发生 ， 锚块、前锚室底座、基础分层浇筑每层混凝土中设置冷却水管 ， 进行通水冷却 。
冷却水管采用 $ 40x2mm点焊钢管 ， 由施工单位根据大体积混凝土温控专题成 果确定混凝土分层高度及冷却水 。

25、管布置 ， 并由设计、监理确认后实施 。
本图暂按40t 估算钢量 ， 实际用钢量可按发生计量 。
3、为降低大体积混凝土水化热 ， 锚块 ， 前锚室底座、基础、后浇段混凝土采用低水化热水泥 ， 并充分考虑掺入粉炭灰后混凝土的后期活性 ， 采用60 天龄期的抗压强度作为设计强度 。
4、 锚碇各部分的永久外露表面钢筋保护层内均设一层D6 带肋钢筋焊网 ， 以增强混凝 土表面抗裂性能 。
（ 3）、除湿系统1、除湿装置将之与空气通过送风管送至锚室底部的出风管 ， 并由向上的带阀门出风口 向索群出风 。
由于出风口风正压和除湿装置回风口的负压的压力差 ，气流通过索群等回到除 湿装置回风口 ， 形成了充分的气流循环 ， 实干空气始终充满锚室内部空间 。
2、。

26、除湿系统电功率 13KW ， 每套除湿系统均包括除湿机和1台混合箱 ， 以及相应的风 管系统和控制系统设备 。
控制系统可随时检测内部湿度 ，除湿系统将根据湿度自动卸载或停止运行 ， 充分节能 ， 并能根据要求通过输出端口为上位机提供运行参数 ， 实现远程控制 。
3、预留性包括预埋在锚室砼壁中的再生进出管以及设备底座、电控箱支架、风管支吊 架等 。

来源：(未知)

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标题：南宁市|南宁市英华大桥( 四 )