.参见10月14日沈阳今报报道.只有引入更多的公交公司参与竞争 ， 打破“垄断”的现状 。
这必须由政府来进行调控 ， 把好准入关 ， 以保证公共交通安全服务的实现 。
同时 ， 引入竞争后 ， 政府还需承担好自己的责任 ， 做好一系列的配套工作；反之便可能导致很多问题 。
精品.2008年1月12日发生的十堰市发生公交车停运风波便给人们敲响了警钟 。
十堰是全国第一个公交事业全盘民营化的城市 。
无车可乘、以步代车的经历对十堰百万市民并不陌生 。
这已是公交改制五年来的第三次2002年12月以及2003年6月 ， 这座城市先后两次出现公交停运风波 。
十堰没有出台公交事业民营化后的具体管理办法 ， 仅有一些口头承诺和约定 。

18、 。
.参见南方周末2008年2月28日关于湖北省十堰市公交车停运风波的相关报道.这也许可以看出一些端倪：政府没有做好配套工作 ， 如健全立法 。
（二）绩效考核政府聘请专业机构对各公交公司的管理绩效进行考核 。
聘请的必须是与公交公司没有利益关联的考核机构 ， 而且要是临时聘请专家组成 ， 以保证公正性 。
（三）绩效反馈绩效反馈是继绩效考核之后必须重视的工作 ， 要将绩效考核结果及时反馈给公交公司 ， 同时向广大乘客公开 ， 有利于公交公司针对性的改善 ， 同时造成一种竞争压力 。
（四）公开竞争过程 ， 避免恶性竞争这一点也很重要 。
曾经出现过由于公交公司恶性竞争导致乘客等不到公交车的现象 。
竞争必须要有 ， 要充分 ， 但是恶性竞争可能带来更大的问 。

19、题 。
（五）乘客意见、反馈通道需要一个双向沟通的过程 。
创建乘客与公交公司交流的绿色通道 ， 有利于缓解双方的矛盾 ， 达到互相谅解、各自改善自我的目的 。
（六）意识转变 政策倡导市民出行首选公交车 ， 以缓解公共交通的压力和环境污染问题 。
公交行业需要引入真正的竞争；对于市民来说 ， 则应该转变自己的观念 ， 支持并积极推动精品.“公交优先”的实现 。
对此 ， 可以开展类似于“无车日”.9月22日是“世界无车日”.1998年9月22日 ， 法国一些年轻人最先提出“InTown ， WithoutMyCar！（在城市里没有我的车）”的口号 ， 希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净 。
这个主张也得到都市居民的热烈支持 ， 成为全国性的运动 。
在 。

20、9月22日这一天 ， 有些城镇限制汽车进入 ， 只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城 。
的活动 ， 不断转变市民的意识 ， 真正实现“公交优先” 。
五、总结在分析问题时 ， 透过现象看本质是很重要的 。
南京公交本应是居民出行最便捷的交通工具 ， 但现实中存在很多问题 ， 给居民带来不便 。
透过这些现象剖析原因 ， 可以发现 ， 其根源在于表面上的“三足鼎立”已经陷入另一种“垄断” ， 导致了服务质量的下降、资源配置不优以致浪费等问题 。
笔者认为 ， 必须揭开“竞争”的面纱 ， 进一步引入竞争 ， 做好配套工作 ， 让资源得到优化配置 ， 让南京公交真正成为南京亮丽的城市名片 。
参考文献：1关信平.社会政策概论M.北京:高等教育出版社.2007.12:3 。

21、26-328.2杨志勇.张馨.公共经济学M.北京:清华大学出版社.2006.10.3中国人民大学劳动人事学院.绩效管理M.上海:复旦大学出版社.2007.5.4全国13所高等院校社会心里学编写组.社会心里学M.天津:南开大学出版社.2003.7.5丁补之（采访人员）.十堰公交民营化改革”多赢”变”多输”?N.南方周末: 2008.2.28.6丁补之（采访人员）.湖北十堰:一场突发的公交车停运风波N.南方周末: 2008.2.28.7不祥.南京制定公共交通优先发展五年规划Z.新华报业网: 2006-06-08/2008-04-16.8 我的钢铁（网友）.南京优先发展公共交通 投资20亿让公交成出行首选。

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标题：关于南京公交资源优化配置的些许思考( 四 )