1-1-3被动式阻尼消振在系统振动过程中 ， 阻尼具有消耗振动能量、使瞬态振动迅速衰减、并降低强迫振动的振幅、避免自激振动的产生及减少结构传递振动的能力 。
因此 ， 阻尼是控制振动的重要手段 。
当然 ， 不合适的阻尼不仅不能控制振动 ， 而且还会降低机器的效率 ， 加速零件的摩擦 ， 并增加设备的热变形等 。
在系统中增加阻尼 ， 可以通过多种方法来实现：（1） 在振动系统中安装阻尼减震器 ， 如在汽车及军用车辆中 ， 在悬挂上安装各种类型的阻尼减振器；（2） 使用高内阻的材料制造零件 ， 如纤 。

10、维增强的复合材料；（3） 加贴黏弹性阻尼材料：工程上大多用你粘贴自由阻尼或约束阻尼层的办法来控制结构的振动 ， 前者利用拉压变形 ， 后者利用剪切变形来消耗能量 。
约束阻尼层往往更为有效 ， 特别是多层约束阻尼层；（4） 增加运动件的相对摩擦（如干摩擦） 。
本文所研究的就是基于第（3）中方法 。
1-1-4约束层阻尼减振对结构进行阻尼处理是工程上用来控制结构振动的一种有效方法 。
最简单的阻尼形式是在原基体结构表面粘黏弹性材料或喷涂一层大阻尼的材料而构成自由阻尼层 。
当结构发生振动时 ， 阻尼层因发生应变而将振动的能量转化为应变能并以热的形式进行耗散 ， 构成的阻尼层结构具有减振和防噪声的效果 。
现已被广泛用于航天航空、航海、交 。

11、通运输和土木建筑等领域 ， 研究阻尼层结构的震振动效果具有重要的现实意义 。
从六十年代初期 ， 被动阻尼技术应用一直在非商业的航空领域占有统治地位 ， 随着仿真分析和实验技术的快捷有效的发展 ， 在材料和结构动力学特性方面的分析计算也越来越精确 ， 这带动了被动阻尼技术更广阔的领域中应用 。
根据实际需要的不同 ， 结构粘弹阻尼的敷设可有如下几种形式：(1)自由阻尼层敷设(如图A(a)所示)：直接将粘弹性材料粘贴或喷涂在需要减振的结构元传的表面上 。
(2)约束阻尼层敷设(如图A(b）所示)：在阻尼层外再加上一层约束层（弹性层） 。
(3)多阻尼层敷设(如图A(c)所示)：结构中有多层阻尼 。
(4)不连续阻尼(局部阻尼)敷设(如图A 。

12、(d)所示)：图中所示的是不连续的自由阻尼层敷设 ， 当然也可以是不连续的约束阻尼层敷设 。
a bc d粘弹性材料 弹性层图 A结构粘弹阻尼敷设方式约束层阻尼是减振降噪的一种有效方法 。
覆盖在阻尼材料上的约束层(多为金属板)使得当结构承受循环弯曲时阻尼材料发生剪切变形 ， 剪切应力的作用是使振动能量消耗的主要原因之一 ， 约束层阻尼结构中 ， 阻尼层所消耗的能量取决于模量 ， 约束层厚度、阻尼层厚度以及阻尼材料的性质等因素 。
约束阻尼材料由于振动时发生剪切变形而具有更大的结构损耗 ， 因而在振动与噪声控制工程中得到了更广泛的应用 。
在约束层的设计和选择中 ， 通常要选择约束层材料的刚度尽可能大 ， 但不要超过体系的刚度 。
约束层阻尼结 。

13、构由于其使用方便 ， 节省空间 ， 无需改变原有设计并且在很宽的温度和频率范围内提供高阻尼等特点 ， 被越来越广泛地应用于飞机、列车、硬盘、建筑等领域作为减振降噪的手段 。
约束阻尼结构的研究从约束阻尼粱的动力学理论扩展到板、壳等复杂结构 ， 并建立了考虑多种变形因素和惯性因素的复杂模型 ， 国内外学者提出了大量理论 。
虽然对约束阻结构的运动方程和边界条件研究己经较为深入 ， 但由于涉及到在复数域内求解高阶非线性方程组 ， 对它们求解还存在很大的计算上的困难 。
目前 ， 考虑多种变形因素和惯性因素的梁、板和壳结构模型只有在模态振型为实数的边界条件下(如简支)才可求解 。
而随着计算技术的发展和计算机的广泛应用 ， 数值计算己成为当前结构分析 。

14、的强有力工具 。
而在本课题中 ， 利用线弹性究弹性-粘弹性复合结构的振动特性 。
讨论和分析了结构边界条件、结构几何尺寸对结构动力学特性的影响 。
1.2目前国内外的研究现状关于机械结构的减振问题 ， 约束阻尼层(Constrained Layer Damping ， CLD)是一种常用且有效的方式 。
早期理论可见于1959年Kerwin3将阻尼层放在两平板中成为三层系统 ， 考虑梁的横向位移以正弦函数表示 ， 且同时以复数的方式去表示梁的弯曲刚度 ， 研究阻尼层在三层结构所形成的阻尼减振效应 。

来源：(未知)

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标题：约束|约束层阻尼梁动力学特性研究——毕业论文( 二 )