在新能源汽车快速发展的行业趋势中 ， 汽车线束作为重要的汽车基础零部件 ， 正面临设计开发、工艺革新、性能突破的重要发展时机 。
与传统燃油车相比 ， 新能源汽车对线束输送能力、机械强度、绝缘保护和电磁兼容方面都有更高的要求 。
目前新能源电动汽车通常使用高达600V的或更高的驱动电压 ， 比燃油汽车的12V电压高出很多 ， 要求线束有更强的耐压性和密封性 ， 以避免汽车遭 。

19、遇碰撞后的高压线路短路而引发燃烧事故 。
此外 ， 新能源汽车应用的是交流电机 ， 电磁干扰较为强烈 ， 新能源汽车线束的设计必须考虑电磁干扰性 ， 以保证线束应用的可靠性 。
2018年 ， 我国新能源汽车产销量分别达到127.05万辆和125.62万辆 ， 连续四年位居世界第一 ， 占全球市场保有量50%以上 。
截至2019年底 ， 我国新能源汽车累计保有量达到381万辆 。
新能源汽车的快速增长 ， 使国内汽车线束市场由低成本战略市场逐步转为技术含量更高的性价比市场 。
新能源汽车驱动电压较高 ， 需要采用高压线束连接各电路单元 。
高压线束不仅是新能源汽车高压电气系统的关键组成部分 ， 还是新能源汽车安全可靠运行的重要保证 。
汽车线束将从原料材质、生产 。

20、工艺、产品特性方面寻求升级突破 ， 实现高压化发展 。
我国本土线束供应商凭借与自主新能源车厂的良好配套关系 ， 率先进入新能源汽车供应体系 ， 部分优质的线束企业已在高压线束的设计开发领域实现技术突破 ， 拥有领先的研发实力 ， 发展潜力巨大 。
2、汽车线束产品轻量化成为未来重点发展领域在全球环保标准不断强化的背景下 ， 为提高汽车的燃效性能 ， 汽车厂商正在大力推进汽车生产轻量化 。
车身减重将优化汽车的燃油经济性、操控稳定性及碰撞安全性 ， 有效改善汽车品质 。
受此影响 ， 汽车线束的轻量化发展也成为重点突破领域 。
目前 ， 随着汽车电子化、信息化的快速发展 ， 车内电子设备的大量使用使得车内电气布线越来越长、越来越复杂 ， 汽车线束重量的增加也导 。

21、致整车成本和能耗的增加 ， 线束的轻量化发展目标显得愈发重要 。
在汽车线束产品减重方面 ， 除了大量使用薄壁导线缩小导线截面积外 ， 采用比铜成本更低、质量更轻的铝作为原材料成为线束轻量化的热点研发方向 。
未来 ， 铝导线易氧化、电气性能和机械性能不稳定的问题一旦有了成熟的解决方案 ， 轻质化的铝制线束有望成为汽车线束的重点发展方向 。
3、国产线束龙头显现 ， 未来资本竞逐将加速优胜劣汰目前国内汽车线束厂家虽然较多 ， 但大多数规模小 ， 研发能力较弱 ， 生产装备落后 ， 质量档次不高 ， 配套车型单一 ， 主要为自主品牌配套加工 。
随着自主品牌零部件企业整体实力增强 ， 部分在高档、优质线束市场建立品牌影响力的线束龙头企业开始加速产业资本布局 ， 整合 。

22、产业资源 ， 充分发挥与合作方在技术、客户资源和配套服务等的协同效应 ， 加速行业优胜劣汰 。
未来随着汽车工业发展 ， 汽车整车制造厂商对汽车线束产品的要求更加严格复杂 ， 规模较小、实力较弱的线束企业将面临更为严峻的市场环境 ， 而我国优质的线束企业将凭借突出的产品质量和稳固的客户资源进一步扩大市场份额 ， 未来我国线束行业将面临优胜劣汰、加速实现资源整合的产业环境 。
二、产业发展分析（一）汽车线束行业竞争格局1、市场化竞争程度呈现一定的区域化格局汽车整车厂和零部件供应商在汽车工业的发展过程中建立了科学的专业分工与协作体系 ， 主要的合作模式包括以欧美系汽车企业为代表的平行配套模式、以日韩系汽车企业为代表的塔式发展模式以及 。

23、以中国部分大型国有整车企业为代表的纵向一体化模式 。
平行配套模式下汽车零部件企业和整车企业均面向社会 ， 实现全球采购市场化运作；塔式发展模式是以汽车整车厂商为核心 ， 以零部件供应商为支撑的金字塔形多层级配套供应体系 ， 该模式下汽车零部件企业和整车企业有着更紧密合作关系；纵向一体化模式即整车企业既生产整车又生产一定数量的汽车零部件 。
2、汽车线束行业主要由外资及合资厂商垄断汽车厂商尤其是全球汽车品牌通常实行高标准、严要求的供应商管理 ， 供应商体系较为封闭 。
少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场份额 ， 形成了汽车线束行业寡头竞争的局面 ， 主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普 ， 日本的矢崎、住友电气以及 。

来源：(未知)

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标题：车身|车身线束生产加工项目实施方案参考模板( 四 )