一体式车架的板件是由高压压模机压制出来的 ， 并通过机械臂焊接处理 ， 资金和技术消耗大 ， 适合大批生产 。

16、 ， 不适合中小批量生产 ， 所以不适合作为赛车车 架 。
2. 单体式复合材料车架这种结构质量轻并且坚硬 ， 尺寸精确 ， 性能好就是造价较高 。
其结构形式与 一体式相同 ， 材料一般选用复合材料使其拥有更高的刚度和强度 ，其车架的总质 量与其它类型相比也是最轻的 。
缺点是这种车架不易修理 ， 制造的价格相对较高 ，加工和制作较为困难 。
3. 桁架式车架桁架式车架是选用很多不同直径的金属管件焊接成一定的空间结构的框架 。
此种结构在大学生方程式赛车中较为传统、 也最常见 ， 制作过程较为简单 ， 车架 的制作方式一般为焊接和铆接 ， 生产工艺相对简单 。
并且桁架式车架制造成本低 ，强度也能得到保证 。
(2)车架材料的确定从而改善赛车的加速性、 。

17、操纵方程式赛车的设计应尽可能减轻本身的重量 ，稳定性、最高车速和燃油经济性等 。
几种材料的特性：1. Q2352. 4130屈服强度屈服强度屈服强度235MPa785MPa345MPa抗拉强度抗拉强度抗拉强度205MPa930MPa490MPa3. Q345通过以上几种材料的性能可以看出4130的屈服强度大焊接性也较好 ， 因此选用4130高强度钢 。
焊接性优良焊接性优良焊接性良好Q235和Q345的焊接性好但机械性较差,第三章方程式赛车几何模型的建立3.1车架整体参数外形尺寸（mm2750轴距（mm1155前轮距（mm1150后轮距 （mm1155整备质量（kg）250X 750X1150图3-1车 。

18、架的几何模型03.2车架建模步骤1. 创建平面 ， 绘制车头前端草图完希ip/som口十” V V十叶”C ,图3-3车头草图3. 绘制草图图3-44.创建平面 ， 绘制车头两侧上端草图车头后端草图图3-5车头单侧草图nI _z车头两侧草图图3-65.创建平面 ， 绘制车头底部草图图3-7车头底部平面I j6.创建平面 ， 绘制车头两侧下部草图图3-9车头单侧下部草图图3-10车头两侧下部草图7.创建平面 ， 绘制车架中部后端草图tnA110mrr 同tifiJJluVA0耦1 *醋世A ；|與申直任iliiiA、J图3-11车架中部后端平面图3-12车架中部后端草图8.创建平面 ， 绘制车架中部底端草图7图 3-1 。

19、31小7A.-2：?=-T=车架中部底端草图弋y沁:亠0述09.创建平面 ， 绘制车架两侧草图图3-14车架中部两侧草图（1).斗图3-15车架中部两侧草图（2）、图 3-16车架中部两侧草图3)10.创建平面 ， 绘制车尾草图f辛:lt平迪J o罢*3*A|fei?5-aisRAiMLT可“ 1fiSSA.|H：l(tT 1+區向冈VszA卜糙* ：昭悄i&11 JBa a 图 3-17. /、:J/ /7车尾平面W一巨咗卜图3-18车尾草图11.创建平面 ， 绘制车尾两侧草图图3-19车尾两侧草图图3-20车尾连接草图lr%.”曲 HH F T - I 口 / U1 -i_, J- . V -* z。

20、.山-七金 N图3-21车尾支撑草图12.扫掠管道 ， 创建车架实体a二县呈平面H刖Mfc P阪 iMj 部rTh_0、52 平 SAM0住砸门冷釉LKRtlXE 1：对Rihs ij-iiH吉 S 1254電壬品IdvTS I： 7)ETS lie) a*US LSIHwua ijoHvtt-S I3MRvttS 再 -tt-3 133)11 lUBtiVft市yMfi|V图3-22车架实体0*它憎IJiJ第四章 方程式赛车车架的静力学分析方程式赛车车架结构的静力学分析就是在载荷不变的条件下进行结构分析 ，他可以计算固定的惯性载荷对结构的影响 ，静力学分析的目的就是计算不包括惯 性载荷和阻尼的情 。

21、况下对结构引起的应力、应变、力和位移 。
4.1单元选取本方程式赛车车架采用桁架式结构 ， 车架是由不同直径和壁厚的空心金属圆 管组成的 ， 并且通过焊接组装在一起 。
建立网格模型时主要选用四边形和少量三 角形二维单元进行离散化 。
4.2网格划分（1）（2）（3）（4）根据分析要求和目的划分适量的网格 ， 网格精细度要适中 ， 不易过密 。
最好采用四边形单元形式 。
单元之间应平缓过渡 。
模型起伏大的地方网格应适当密集 ， 平滑地方适当稀疏 ， 保证网格的密度 大小和疏密适当 。
4.3 车架静态刚度计算和分析车架所承受的载荷包括有效载荷和自身载荷 ，其自身载荷主要指的是车架的 自重与安装在车架上的发动机和其附件、制动踏板、差速器、转 。

22、向器等集中载荷 。
有效载荷是指车手的重量以分布载荷的形式作用在驾驶舱座椅安装杆件上 。
为了方便计算 ， 可以将车架简化成简支梁 ， 在梁的中间施加集中载荷 ， 得到 车架的垂直挠度和弯曲刚度 ， 关系式为式中 ， EI-弯曲刚度 ， N.m2F-集中载荷 ， Na -力卩载点到支点的距离,x -测量点到支点的距离,f -测量点的挠度 ， mL -两支点距离 ， mmm本文将前、后轴中点处的刚度作为车架的弯曲刚度 ， 即a = x=L/2， 对车架有限元模型进行如下约束和加载：约束车架前后轴对应的车架纵杆位 置的节点自由度 ， 其中：约束左前 X、丫 Z方向平移自由度 ， 右前X、Z方向平移自由度 ， 约束左后丫、Z方向平移自由度 ， 只约束右后Z方向 。

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标题：大学生|大学生方程式赛车车架设计( 三 )