（5）改进后车架满载变形云图LniMflw (圍 umnl Kh fljI彳”腫m。

37、J 除 4、3 IGOE 01L 师-yiS-JJOfiEOl l-I.SOSOI 卜 PWf-Oi 卜 i.iUz-lEVlir - J /Wh QELnUllEUiri-DCnJt4DAuwjn賈柑时Tbmai州小归 员tn事 3 i(bT 野I期ic上m岭昭 0 urn ?图4-10车架改进后满载工况变形云图车架改进后的最大位移为0.474 mm,与改进前的 0.596 mm 相比减小了0.122 mm,可见改进后车架性能得到了提高 。
(6)车架改进后紧急制动工况分析LfMjiurAct*pw Slrmr* 如 1 3UVrflnM( AriifTKn vytAvtn 円1曲斗1室駅 j- 。

38、l呻血1=4 WlPUj： 1 fi?CQ 曲7C1I* h丿I立MM I *5J理 tfli? 7抵41I 対 3*012 44J MMin * :说 1 *Mdtlrft HtFUF巾忡/1|4就&吗飓1引 話 W * Wrhwj Stilly 六nd * rramp I1 OOMb T:y.1/咗1 ifl ata图4-11车架改进后紧急制动工况应力云图最大应力部位为主环底部左侧管件焊接处 ， 大小为111.9MPa ， 与改进前车架最大应力109M Pa相差不大 。
CoAur 宵M Pl巧bwm财弹BfOEJKICdi1 g：mia.FSiErfti :.TOIECI EWII|-i.3saEm 。

39、 卜 SljH.-tDibQlbD?Ufl HBE 呗Mtrr iOAirOIHmTiWOfc 网 吋卸06iMOdfri I HtuuM F上咏如du/b汕ii3d 勒hr*铀 ElWicAn來iw f panw 1L-您I胛1血&心Aliitriii 巧ria I却Q |-i swr-o:卜$翎S 1-J2jncn 卜詢MIj-I 9Ejq最大应力为126.8 MPa ， 改进前为 130.5Mpa 。
图4-12车架改进后紧急制动工况位移云图最大位移为0.40mm,与改进前的0.384mm相比变化不大 。
(7) 车架急转弯工况分析A?* j6-卢母id巳弹A 蓟囲中巳古禹注*1frJVY 1图4- 。

【大学生|大学生方程式赛车车架设计】40、13车架改进后急转弯工况应力云图、玄宦MSg和1 -4ii4LCn|-3Qiiroii 卜 U9EG LiaPEXn Ir 1 ew 卜陌；fWU. j.HJEG CMflUHsa 14* 创U4O3 GMsKWI图4-14车架改进后急转弯工况位移云图最大位移为0.542mm,和改进前相比增加不大 ， 在允许变形范围内 ， 满载结构强度要求 。
本文在对方程式赛车各种工况的静力学分析后 ， 其结果表明：车架所受的最 大应力出现在满载弯曲工况 ， 最大应力值是182.4MPa最大位移0.596mm车架 的最小安全系数是2.12 ， 符合要求 。
因此 ， 车架的强度和刚度满足要求 ， 由于 安全系数较大 ， 车架仍然有较大的改进空间 。
。

41、根据车架静力学分析的结果 ， 对车架的结构、壁厚、管径、和管的数量等方 面进行了改进 ， 并且进行了分析 ， 其结论是车架满足要求并实现了轻量化 。
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标题：大学生|大学生方程式赛车车架设计( 六 )