国际轮胎大鳄已相继进 。

7、入我国 ， 轮胎三巨头（米其林 ， 普利斯通 ， 和古特异公司）已声称 ， 要占我国轮胎市场30%份额 。
就连韩国轮胎公司也扬言 ， 在中国发展轮胎生产是其全球化战略的核心 ， 要控制中国市场的10% 。
随着我国加入WTO ， 轮胎行业的竞争将会更加剧烈 。
2000年大陆有16家轮胎公司入选全球轮胎75强 ， 其中山东成山轮胎公司排14名 ， 上海轮胎橡胶集团15名 ， 山东三角集团16名 ， 杭州中策橡胶公司26名 ， 安徽佳通轮胎公司34名 。
入围企业的总销售额为24.63亿美元 ， 占世界轮胎销售额的5% 。
但我国轮胎生产与世界还存在较大的差距 。
近年来 ， 世界轮胎子午化水平持续上升 ， 子午线轮胎在世界轮胎产量中已约占90% ， 西欧近100% 。
新品种轮胎不 。

8、断涌现 ， 如绿色轮胎、防水滑轮胎、超轻量轮胎、超高里程轮胎、跑气保用轮胎、彩色轮胎、智能轮胎等 ， 赢得了消费者的青睐 ， 也带动了原材料、设备、工艺的更新 。
国内轮胎生产总量过剩 ， 斜交胎库存较大 。
轮胎子午线水平较低（2000年为37.7%） ， 高性能子午线轮胎生产落后 ， 新型轮胎的研究尚未起步 。
新型绿色轮胎如果正式投产 ， 不仅能使我国轮胎行业冲出困境 ， 在竞争中以技术优势处于有利地位 ， 而且对我国汽车制造业 ， 交通运输业和环境保护事业产生重大影响 。
今后轮胎的发展趋势必然是向绿色环保方向发展 。
除继续降低滚动阻力外 ， 将特别重视采用无污染的材料制造轮胎 ， 同时 ， 努力提高轮胎行驶里程 ， 以减少废旧轮胎对环境的污染 。
新型绿色轮胎 。

9、完全符合这个大方向 ， 而且在技术上领先一步 。
市场的竞争 ， 归根到底是技术的竞争 。
如果将新型绿色轮胎成果在国内企业投产 ， 必能扭转我国轮胎行业目前的被动局面 ， 取得大发展 ， 并促进相关行业的发展 。
第二部分、项目的技术基础1、项目简介聚氨酯橡胶复合轮胎技术在新轮胎应用方面已拥有3项国内发明专利及13项国际发明专利 。
2005年1月25日 ， 该项目技术顺利地通过了“中国石油和化学工业协会”、“中国橡胶工业协会”主持的技术鉴定 ， 与会专家一致认为“该技术具有国际领先水平” 。
目前该技术已在杭州悍马轮胎科技有限公司成功产业化 。
本技术是在已有技术应用的基础上 ， 考虑到废旧轮胎胎体尺寸不稳定的因数 ， 采用将聚氨酯与橡胶预硫化复合 。

10、工艺 。
2、项目技术介绍2.1 项目技术的先进性与创新性（1）提出了一种全新的有别于传统废旧轮胎再制造的产业化技术 。
（2）用耐磨性极好、使用后又不会造成环境污染的聚氨酯做轮胎胎面 ， 使翻新轮胎使用寿命延长一倍 。
（3）因用传统橡胶做基部胶 ， 解决了复合预硫化胎面与旧胎体的粘合问题 ， 现有翻胎企业不需要改变现有工艺、只需增加少量设备就可投入生产 ， 便于推广应用 。
（4）为集约化生产、核心技术不扩散创造了良好的条件 。
2.2 项目技术在本领域的关键程度与现采用技术先进的预硫化普通橡胶胎面翻新轮胎相比 ， 本项目关键程度在于以下几方面：（1）减少对天然橡胶的依赖 。
翻新一条10.00R20载重轮胎约需混炼胶12.0kg 。

11、 ， 其中60%为天然橡胶 ， 本项目达产后 ， 一年可少用天然橡胶600吨以上 。
（2）消除因翻新轮胎使用通用性橡胶需配用致癌物芳烃油及污染大的炭黑所造成的环境污染 。
本项目达产后 ， 一年约可少用炭黑200吨、芳烃油40吨 。
（3）节约能源 。
用聚氨酯/橡胶复合胶预硫化胎面的使用寿命一般比用普通橡胶预硫化胎面可提高一倍 ， 也就是说用聚氨酯/橡胶复合胶预硫化胎面翻一次相当于用普通橡胶胎面翻两次 ， 实现了资源的“减量化” 。
按翻新100万条轮胎约需耗标准煤（将水、电耗也折算成煤）约60万吨 ， 本项目达产后 ， 一年可节约标准煤200吨 。
（4）降低翻新成本及减少产品周转量：因用聚氨酯/橡胶复合胶预硫化胎面翻一次相当于用普通橡胶胎面 。

12、翻两次 ， 故可降低翻新成本并减少产品周转量 ， 大大节约从生产到使用再到翻新所消耗的社会资源 。
（5）聚氨酯不会产生污染环境的废料 ， 因废料很容易用于加工成其它制品 ， 因此从生产到使用都很环保 。
2.3 本项目技术对行业技术进步的推动作用促进翻新轮胎行业向更长寿、安全、环保、节能的方向发展 ， 促进提高翻新轮胎质量 ， 推动实现资源的“减量化” ， 大大促进节约社会资源 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0711/0022845859.html

标题：聚氨酯|聚氨酯复合翻新轮胎项目可行性报告( 二 )