24聚氨酯橡胶复合轮胎胎面与普通轮胎胎面技术对比指针新型绿色轮胎胎面普通轮胎胎面扯断强度/Mpa4515扯断伸长率/%550500剥离强度/KN.m-1107磨耗/cm3.1.61Km0.050.4回弹率/%6035300%定伸应力/MP138-12固 。

13、德里奇生热/1825老化系数/100*24h0.80.5硬度/邵A80-9064-683、项目执行工艺方式聚氨酯橡胶复合预硫化胎面翻新胎技术路线胎面基部胶制备基部胶的预硫化旧 胎 体基部胶打磨清 理基部胶表面处理胎体检验基部胶表面涂粘合剂大磨 ， 小磨浇注聚氨酯修 补复合胎面预硫化干 燥复合胎面后处理涂 胶 浆条形（接头）胎面 ， 环形胎面打磨 ， 涂胶浆 ， 干燥贴粘合缓冲胶或贴橡胶预硫化胎面于胎体上成品充压检验套包封套、上钢圈 ， 硫化 ， 卸包封套、钢圈技术特点配置国际先进水平的翻新轮胎损伤及安全检测设备 ， 提高胎体检测的可靠度（如激光无损检测、电磁波检查机） 。
配置国际先进水平的中垫胶挤出热贴设备 ， 进一步提高胎面 。

14、与旧胎体的粘合性能 。
采取打磨后的轮胎不着地的后加工及运送工艺 ， 保证打磨后胎体质量 。
聚氨酯橡胶复合预硫化胎面有关生产设备（如模具、接头机）均要自行开发 。
4该技术对行业技术进步的意义41生产厂家直接效益（1）、聚氨酯材料是目前世界上最耐磨的弹性体 ， 它的耐磨性是天然橡胶的510倍 ， 可通过减少胎面聚氨酯材料用量 ， 调节轮胎胎面耐磨程度达到橡胶胎面的2倍 ， 可保证翻新轮胎生产商可观的利润； （2）、可减少轮胎需翻新的次数 ， 降低了用户翻新成本50以上；（3）、由于采用预硫化胎面翻新技术 ， 现有翻胎设备大部分可继续使用 。
42 生产厂家社会效益我们研制开发的新型聚氨酯橡胶复合翻新轮胎采用耐磨的聚氨酯弹性体做轮胎胎面 。

15、 ， 耐磨程度是普通天然橡胶的5倍以上 ， 生产过程能消除炭黑和芳烃油对环境的污染 。
采用浇注工艺生产轮胎胎面 ， 减少了轮胎生产工艺环节 ， 降低能量消耗 。
项目研制技术方向完全符合当今世界轮胎技术发展方向 。
利用现有成熟的子午线轮胎胎体生产技术 ， 研制开发拥有自主知识产权的新型绿色轮胎技术 ， 对提高我国轮胎生产的技术水平具有划时代的意义 。
由于该项目技术的独创性及技术先进性 ， 对于传统轮胎技术落后国外先进技术10年的中国轮胎企业 ， 无疑是赶超的一次良机 。
第三部分、环境保护、资源综合利用、节能措施聚氨酯橡胶复合翻新轮胎的核心是采用了环保性能的聚氨酯材料 ， 它的生产是指定现有轮胎企业按质量标准生产出合格的轮胎半成品 。
因此传统轮 。

16、胎生产中的污染已不存在 。
详细阐述如下：1、对PUE工业环保问题的一般性介绍和评价（1） PUE合成的基本原料和化学反应合成PUE的主要原料是低聚物二元醇、有机多异氰酸酯和扩链交联剂 。
以THF聚醚二醇（PTMEG）为例 ， 说明合成PUE时所发生的化学反应：A、 预聚体合成：聚加成反应PTMEG有機二異氰酸酯TDI、MDI等預聚體B、 PUE合成：聚加成反应MOCA、BOO等预聚体 + 扩链交联剂 经扩链、交联、固化形成交联型PUE ， 为热固性材料此外 ， 在PUE合成中还使用一些辅助材料 ， 如催化剂、增塑剂、改性剂、填料以及各种助剂等 ， 在一般情况下 ， 辅助材料不参加聚氨酯聚加成反应 。
在聚氨酯聚加成反应中 ， 只 。

17、形成线性或交联型的PUE分子链 ， 不生成任何小分子付产物 。
（2） PUE合成的过程、设备和可能的污染合成PUE采用二步法 ， 即预聚体法 。
首先在反应釜合成端-NCO基预聚体 。
第二步根据配方设计在浇注机中合成PUE浆料 ， 浇注时混合在模具中 ， 并在100下固化交联制成轮胎 。
在PUE合成中 ， 毒性比较大的有TDI、MOCA扩链交联剂和NCO含量高的预聚体 。
由于合成在真空的反应釜中 ， 在完成合成后的PUE并无毒性 ， 因此轮胎生产过程中并无毒性 。
只是在将TDI、MOCA和预聚体加入反应釜时 ， 要求配戴防毒口罩、防护镜、工作服、防护手套 ， 且保证工作环境有良好的通风即可 。
对这些原料的贮罐要密封防漏 ， 对脱气真空泵配备吸收净化 。

18、系统和净化排空系统 。
（3） PUE制成品可能的污染PU轮胎因已基本上固化完全 ， 其中可挥发的有毒气体量已很小 ， 可能造成的污染很小 ， 但如果积集的量大仍要集中收集存放 ， 适时进行处理 。
（4） 对PUE工业生产中环保问题的基本评价 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0711/0022845859.html

标题：聚氨酯|聚氨酯复合翻新轮胎项目可行性报告( 三 )