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现场|1号现场检车员岗位作业指导书( 六 )



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按规定插设停车信号 。
14.3技术检查14.3技术检查14.3技术检查14.3.1记录核对接到列检值班检车员开始作业通知后 , 将有关内容与检车员工作记录手册(车统15A)记录内容进行核对 。
14.3.2作业准备确认尾防溜良好后用 。

31、对讲机通报:“X道后部防溜良好” , 准备开始作业 。
14.3.3安装无线风压监测仪及连接软管按“开”键打开无线风压监测仪电源开关;检查系统显示和信道设置正常 , 电压不得低于3.5V;在无风压的情况下设置本次作业的股道号;待显示“GD*”时按“加”、“减”设置股道号 , 要求设置准确无误;确认无线风压监测仪自动变成发射状态 。
等待5秒钟 , 压力数值显示为“0”并伴有闪烁即为正常发射状态 。
这时在车列尾部最后一辆后部编织制动软管总成上安装好无线风压监测仪 。
按出场站立位置开始连接制动软管、开放折角塞门、恢复缓解阀(半自动缓解阀)正位 , 平行作业不超过1辆车 , 严禁带风接管和边接管边看车 。
14.3.4车列通风接管结束后通 。

32、报“X道接管完毕” 。
(附图)14.3.5技术检查14.3.5技术检查制动软管连接完毕后 , 待车列主管压力空气贯通和车列无移动可能后 , 按规定的检查范围和质量标准进行技术检查作业 。
同段检车员须平行作业 , 呼唤应答 , 自接管结束位置起向接管开始位置进行检查 。
发现铁路货车故障 , 将相关内容记录于检车员工作记录手册(车统-15A)中 , 记录内容包括:编挂位置、车种车型、车号、空重别、前次定检情况、详细故障名称、故障部位、处理方式等信息 。
关门车要及时向列检值班检车员通报关门车辆数、位置、车号、阀型、定检、关门原因等 。
制动阀体、脱轨自动制动阀、轴承外圈、前盖螺栓、闸瓦间隙自动调整器外体、主管(法兰螺栓除外)部位严禁 。

33、锤敲检查 。
14.4故障处理14.4故障处理14.4.1小件修在技检作业中 , 发现小件修范围故障实行现场检车员自检自修 , 自检自验 , 同段现场检车员实行互控检查 。
14.4.2大件修在列车队发现大件修范围故障时 , 应及时通知副工长 。
处理大件修故障时(验轴承、更换制动梁等) , 配合副工长取送工具材料 , 以保证在技检时间内完成故障处理 。
14.4.3检修车扣留发现摘车临修故障时(需通知工长进行现场确认故障) , 应及时通知列检值班检车员 , 并根据列检值班检车员通知 , 在扣修的铁路货车上插设相应色票 。
14.5制动机试验14.5制动机试验14.5制动机试验14.5制动机试验14.5制动机试验14.5制动机试验14.5制动机试验 。

34、14.5.1试验准备检查修理结束后 , 到达车列尾部准备列车制动机试验 。
技术检查结束后 , 确认尾部车辆后端折角塞门无漏泄后 , 左手握紧软管下部 , 右手缓慢开启尾部车辆后端折角塞门 。
14.5.2漏泄试验道尾部风压千帕 , 可以进行漏泄试验,确认无线风压监测仪显示压力达到定压 , 列车主管压力与无线风压监测仪压力差不大于20kPa后 , 向前显示保压信号 。
接到列检助理值班员漏泄试验开始通知后开始计时 , 列车管系保压1min , 无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa , 听到列检助理值班员通报道漏泄试验时间到 , 漏泄千帕,的漏泄量后核对道漏泄千帕 , 符合规定(或全组查找漏泄)的漏泄量后核对漏泄量并记录在车统-15A内 。


35、14.5.3感度试验14.5.3感度试验确认列车主管风压达到规定压力后 , 道感度试验要闸 , 向前传递显示制动信号 , 听到助理值班检车员“道感度试验下闸 , 值班员明白”通报后信号停止 。
利用本务机试验时 , 听到机车鸣笛一短声后或确认车辆已开始制动后信号停止 。
确认减压50 kPa(编组60辆以上时为70 kPa)后 , 用无线对讲机通报“道减压符合规定 , 开始跑闸” , 然后跑步检查铁路货车制动机制动作用 , 全列车须发生制动作用 , 并在1min内不得发生自然缓解 。
确认所负责的铁路货车制动机作用良好后 , 道传递缓解手信号 , 听到列检助理值班员“道缓解 , 值班员明白”通知后信号停止 。
利用本务机试验时 , 听到机车鸣笛二短声后或确认车辆已 。

36、开始缓解后信号停止 。
确认车辆缓解后 , 用无线对讲机通知“X道开始检查” , 然后跑步检查铁路货车制动机缓解作用 , 全列车须在1min内缓解完毕 。
14.5.4安定保压试验14.5.4安定保压试验确认列车主管风压达到规定压力后 , 道安定保压试验要闸 , 向前传递显示制动信号 , 听到列检助理值班检车员“道安定保压试验下闸 , 值班员明白”通知后信号停止 。


稿源:(未知)

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