套杯用于固定轴承的凸肩高度应按轴承安装尺寸要求确定 。
置 ，。
套杯用于固定轴承的凸肩高度应按轴承安装尺寸要求确定 。
l 三三)传动零件的结构设计传动零件的结构设计 (1)齿轮结构：齿轮结构通常与其几何尺寸、材料及制造齿轮结构：齿轮结构通常与其几何尺寸、材料及制造 工艺有关 ， 一般多采用锻造或铸造毛坯 。
由于锻造后的工艺有关 ， 一般多采用锻 。

22、造或铸造毛坯 。
由于锻造后的 钢材力学性能好 ， 当齿根圆直径与该处轴直径差值过小钢材力学性能好 ， 当齿根圆直径与该处轴直径差值过小 时 ， 为避免由于键槽处轮毂过于薄弱而发生失效 ， 应将时 ， 为避免由于键槽处轮毂过于薄弱而发生失效 ， 应将 齿轮与轴加工成一体 。
当齿顶圆直径较大时 ， 可采用实齿轮与轴加工成一体 。
当齿顶圆直径较大时 ， 可采用实 心或辐板式结构齿轮 。
辐板式结构又分为模锻和自由锻心或辐板式结构齿轮 。
辐板式结构又分为模锻和自由锻 两种 ， 前者用于批量生产 。
辐板式结构重量轻 ， 节省材两种 ， 前者用于批量生产 。
辐板式结构重量轻 ， 节省材 料 。
齿顶圆直径料 。
齿顶圆直径da400500mm时 ， 通常采用锻造毛坯；时 ， 通常采用 。

23、锻造毛坯； 当受锻造设备限制或齿顶圆直径当受锻造设备限制或齿顶圆直径da 500mm时 ， 常采用时 ， 常采用 铸造齿轮 ， 设计时要考虑铸造工艺性 ， 如断面变化的要铸造齿轮 ， 设计时要考虑铸造工艺性 ， 如断面变化的要 求 ， 以降低应力集中或铸造缺陷 。
求 ， 以降低应力集中或铸造缺陷 。
(2)结构设计参数选择：在设计齿轮或蜗轮结构时 ， 通常结构设计参数选择：在设计齿轮或蜗轮结构时 ， 通常 先按其直径选择适宜的结构形式 ， 然后再根据推荐的经先按其直径选择适宜的结构形式 ， 然后再根据推荐的经 验公式计算相应的结构尺寸 。
验公式计算相应的结构尺寸 。
五、箱体及轴承盖的结构五、箱体及轴承盖的结构 l一一)箱体箱体 减速器箱体是支承轴 。

24、系部件、保证传动零件正常减速器箱体是支承轴系部件、保证传动零件正常 啮合、良好润滑和密封的基础零件 ， 应具有足够啮合、良好润滑和密封的基础零件 ， 应具有足够 的强度和刚度 。
箱体结构复杂 ， 多用灰铸铁铸造；的强度和刚度 。
箱体结构复杂 ， 多用灰铸铁铸造； 重型传动箱体 ， 为提高强度 ， 可用铸钢；单件生重型传动箱体 ， 为提高强度 ， 可用铸钢；单件生 产也可采用钢板焊接 。
产也可采用钢板焊接 。
为便于轴系部件安装 ， 箱体多由箱座和箱盖组成 。
为便于轴系部件安装 ， 箱体多由箱座和箱盖组成 。
剖分面多取轴的中心线所在平面 ， 箱座和箱盖采剖分面多取轴的中心线所在平面 ， 箱座和箱盖采 用普通螺栓联接 ， 圆锥销定位 。
剖分式铸造箱体用普通螺栓 。

25、联接 ， 圆锥销定位 。
剖分式铸造箱体 的设计要点如下：的设计要点如下： l(1)为保证减速器支承刚度 ， 箱体轴承座处应有足够的厚度 ， 为保证减速器支承刚度 ， 箱体轴承座处应有足够的厚度 ，并设置加强肋 。
箱体加强肋有外肋和内肋两种结构型式 ， 并设置加强肋 。
箱体加强肋有外肋和内肋两种结构型式 ，内肋结构刚度大 ， 箱体外表面平整 ， 但会增加搅油损耗 ， 内肋结构刚度大 ， 箱体外表面平整 ， 但会增加搅油损耗 ，制造工艺也比较复杂 ， 外肋或凸壁式箱体结构可增加散热制造工艺也比较复杂 ， 外肋或凸壁式箱体结构可增加散热 面积 ， 采用较多 。
面积 ， 采用较多 。
l(2)轴承旁联接螺栓凸台结构设计要有利于提高轴承座孔的轴承旁联接螺栓凸台结构设计 。

26、要有利于提高轴承座孔的 联接刚度 ， 轴承座孔两侧联接螺栓应尽量靠近轴承 ， 以不联接刚度 ， 轴承座孔两侧联接螺栓应尽量靠近轴承 ， 以不 与箱体上固定轴承盖的螺纹孔及箱体剖分面上油沟发生干与箱体上固定轴承盖的螺纹孔及箱体剖分面上油沟发生干 涉为准 。
通常取两联接螺栓中心距与轴承盖外径相近 ， 凸涉为准 。
通常取两联接螺栓中心距与轴承盖外径相近 ， 凸 台的高度由联接螺栓的扳手空间确定 。
台的高度由联接螺栓的扳手空间确定 。
轴承座凸台与联接轴承座凸台与联接 螺栓安装凸台的相互结构关系应根据作图确定 ， 当凸台位螺栓安装凸台的相互结构关系应根据作图确定 ， 当凸台位 于箱壁内侧时；当凸台位置突出箱壁外侧时 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0801/0023375384.html

标题：机械设计|机械设计基础课程设计(一级)--采矿2011( 四 )