广播内容：解锁车门的乘客请注意 ， 请不要惊慌 ， 不要靠近车门 ， 将有工作人员前来处理 ， 多谢合作 。
第四章其他应急处置第一节 当车门夹人夹物时1. 立即重新打开车门；2. 确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车 。
第二节司机室主控手柄脱落1. 发生主控手柄脱落 ， 在站停车时 ， 立即报行调申请退出 服务；2. 列车在运行过程发生 ， 若 AM驾驶 ， 严禁 。

19、触动主控手柄 ， 维持AM模式进站报告 ， 按行调命令执行 。
若为手动驾驶时 ， 尝 试安装手柄 ， 若无法安装时采取紧急停车措施停车 ， 广播安抚乘 客;
3. 报行调 ， 执行行调命令 。
第三节客室照明1. 列车在正线运行时若遇到全列车客室照明不亮时 ， 有可能是因为司机不小心将“客室照明”开关触碰所造成 ， 司机可立即将“客室照明”开关重新开关一次；如果全列车客室照明仍然未恢复可检查司机室的“辅助装置控制”保险是否跳开 ， 若跳开将其合上 。
2. 如果单节车客室照明不亮时 ，司机应立即报告行调后在前 方站台检查相应车厢交流配电盘的“客室照明”保险是否跳开 ，若跳开则手动将其恢复 。
3. 若照明未恢复列车司机立即报行调说明情况 ， 根据行 。

20、调指示立即清客掉线 。
第四节列车在站前/后溜的应急处理1 .开门前出现 ， 司机立即将主控手柄拉到 EB位 ， 如仍继续 后溜 ， 则立即施加停车制动 。
列车停下后再对标停车 ，开屏蔽门、 车门 ， 报告行调 。
2.开门后出现 ， 司机立即上车 ， 施加停车制动 ， 通知车站 ，确认车门与屏蔽门（安全门）之间无人或物 ， 关屏蔽门（安全门）、 车门 ， 动车前报告行调 。
第五节 列车进入无电区的应急处理列车进入无电区的判断： 司机在运行中发现显示屏上网压过 低 ， 空调不工作 ， 客室为紧急照明时 ，进入时受电弓产生大量的 火花；即认为列车进入无电区；客车进入无电区时 ， 司机必须：1. 立即停车 ， 报告行调或车场调度员；2. 按行调或车场调度员指示 。

21、执行；3. 如果事发正线 ， 客车一部分停在站内或停在隧道内 ， 司 机应：（1）立即报告行调；（2）人工打开靠站台区的车门、屏蔽门 ， 组织乘客下车清 客;
（3）按照行调的指示执行 。
第六节列车冒进信号的应急处理1. 冒进信号时 ， 司机在接到冒进信号的通知后按照行调的指 示执行 ， 并要向行调说明需要协助的事项 ， 必要时要求车站值班站长上车添乘；第七节客车供电系统故障的应急处理1 .设备设施正常情况下发生时15当客车在运行中突然出现紧急照明、显示屏没有高压电显示 ， 没有其它异常 ， 确认发生牵引供电中断时 尽量维持列车进站； 马上报告行调； 广播安抚乘客； 列车进站停稳后 ， 开门； 施加停放制动、降弓； 报告行调按行调的 。

22、指示执行 。
若停电时间超过30分钟建议清客 ， 断蓄电池 ， 在车站待令 。
如果客车部分或整列停在区间时 马上报告行调； 广播安抚乘客； 施加停放制动、降弓； 报告行调按行调的指示执行； 若停电时间超过 30分钟建议清客（拉开已在站台上的车 门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或按照区间被迫停车疏 散程序处理） ， 断蓄电池 ， 在驾驶室待令 。
2. 设备设施异常情况下发生时当客车在运行中突然出现强烈的电弧、车体及其周围有爆炸声等异常声音、显示屏没有高压电及显示 SIV等故障、主断分灯亮 ， 确认设备设施异常引起牵引供电中断时 ， 司机应: 立即采取紧急停车措施 ， 同时降弓； 马上报告行调； 广播安抚乘客； 经行调同意 ， 可以通 。

23、过打开司机室侧门观察、到客室询问乘客及观察了解、确认现场情况； 报告行调现场情况 ，按行调的指示执行 。
若停电时间超过 30分钟建议清客 ， 断蓄电池待命 。
第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理1.立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话 ， 了解信息并安 抚乘客 ， 同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况 ， 根据信息作具体的处理 。
2 .如列车在站台 ， 司机通知车站处理 ， 同时报行调 。
3 .如列车刚启动 ， 司机则立即拉停列车 ， 报车站及行调 ，退回车站 ， 开屏蔽门及车门 ， 车站工作人员上车进行处理 。
4. 如在区间时 ， 司机维持列车运行进站 ， 报告行调 ， 到站后通知车站处理 。
5 .与车站保持联系 ， 沟通处理情况 。
6.确认车站处理完毕后 ， 关 。

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标题：XX|XX地铁应急预案( 四 )