12、籍人口为47.36万人 ， 暂住人口为106.27万人 ， 暂住人口所占比例为69.17% 。
3人口预测通过趋势外推、目标反算、类比分析、土地及水资源限制校核可得出：近期东莞市域人口将达到800万人左右；远期将达到1000万人左右 。
东莞主城区总人口近期将达到220万左右 ， 远期将达到350万左右 。
主城区设施人口水平近期可能达到135万左右 ， 远期可能达到300万左右 。
五从“人”字到“个”字市域城市空间格局的演变“点轴” ， “ 核 带”的发展是现代城市地域空间结构变化的基本规律 ， 适时建设中心城区（市）是城市空间结构演化的必然 。
东莞城市空间发展形态将由“人”字型通过增加莞城同沙松山湖轴线转变为“个”字型 。
中部同沙 。

13、水库保护区为绿心 ， 以生态环境建设为主 。
松山湖高新技术开发区发展高新技术产业、高档次生态型居住区和知识密集型服务业 ， 是制造业名城的形象 。
中心城区成为区域核心 ， 重点发展行政、信息、金融和高级城市服务功能 。
东西两翼构成的弓形城镇带促使现有制造业升级 ， 积极扩大物流、交通及相应服务业的规模 。
东翼核心虎门以水陆枢纽和大型商贸为特色 ， 西翼核心常平是铁路、公路枢纽和物流中心 。
为更好地对全市城镇进行组织管理、有效地进行资源的合理配置 ， 建议从经济联系的轴向上将全市划分为3个区：西部是以广深高速公路及规划的沿海高速公路和广深轻轨为联系轴线 ， 包括长安、虎门、沙田、厚街、道滘、洪梅、望牛墩、麻涌8个镇 ， 容纳300万人左 。

14、右；中部以莞深高速公路为主要轴线 ， 在现主城区基础上加上高埗、石碣、石龙、茶山、中堂5镇 ， 形成大主城区（将高埗、石碣、石龙、茶山、中堂5镇划入是为了强化主城区功能、优化土地资源配置、加强莞城中心与石龙火车站的联系 。
石龙火车站今后可改为东莞北站） ， 容纳300350万人；东部及广深铁路、京九铁路及规划中的博深高速公路为主要轴线 ， 包括凤岗、塘厦、清溪、黄江、樟木头、谢岗、常平、桥头、东坑、横沥、石企、石排12个镇 ， 容纳350400万人 。
六城市生态严峻的现实和最后的底限1生态环境面临的严峻现实（1）近20年来工业和城镇开发剧烈冲击着原生生态系统及其自然演变过程 ， 生物食物链中断 ， 森林树种大量减少 ， 大量物种 。

15、消失 ， 生境类型趋于简单化 。
市域内现存的木本植物仅99科408种 ， 而相近的惠东县古田自然保护区有植物190科1605种 。
（2）急剧涌入的大量外来人口加重了环境的压力 。
2000年全市总人口644.58万 ， 其中暂住人口为户籍人口3.23倍 。
平均人口密度为2615人/Km2 ， 其中城区和石龙镇的人口密度已分别达到11967人/ Km2和10320人/Km2 。
过大的人口压力加剧了生态环境恶化的程度 。
（3）城镇环境污染加剧 ， 农业面源污染也不轻 。
65%的本地水资源已被污染 ， 人均污水排放量和水环境污染程度高于邻近城市 。
在目前的生态环境条件下 ， 东莞的生活适宜度属中偏下水平 。
（引自东莞市水污染问题与防治对策 ， 199 。

16、9年数据）（4）水资源开发强度已接近60% 。
以维持生态基本平衡 ， 不占用林地、园地和基本农田保护区、不填平水面的前提出发计算 ， 可供开发的土地仅剩106 km2 ， 即市域面积的4.3% 。
2生态建设构想（1）市域：以构建城镇建成区外围生态屏障为主线 ， 形成区域（4大自然保护区）廊道（沿江沿河、交通干线两侧的防护绿带等）斑点（16个森林公园以及库塘河流水面）式生态系统匡架 。
（2）主城区：构筑以同沙水库为生态功能调节区 ， 以松山湖外围为生态屏障 ， 以楔形绿带将山体、水域和风景林引入城区山、水、城融为一体的生态系统格局 。
七基础设施网络1交通网（1）市域干道网规划:市域干道网的规划布局一要与市域外围区域性交通网络的 。

17、衔接 ， 二要结合区内经济联系和交通流的特点 。
除高速公路外市域主干道要以南北向为主组织 ， 尽量做到近城不进城 。
n “四纵四横”的高等级快速路：南北向有沿海快速路、广深高速路、从深高速路、博深高速路；东西向有望石高（快）速路、沙桥高（快）速路、环珠（常虎）高速路、深圳大外环高速路 。
形成市域内完整的高速公路网络 。
n 市域主干道：市域主干道包括国道省道 ， 主要承担过境交通和对外交通职能 。

稿源：(未知)

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标题：东莞|东莞主城区城市发展战略规划研究报告( 三 )