可靠性问题、寿命问题和其他开发中新设计的潜在问题都己彼解决 。
时间和精力可以用來解决引擎 适航性的问题 ， 例如提供冗余系统 ， 或调节引擎在更高海拔更低温度下的使用 。
TMG重新设计了进气、排气和涡轮增压系统以提高适航性 。
指示系统和涡轮增压系统详细在 第二节详述 TAE 125-02-*系列发动机的曲轴箱被沙洗低压铝制壳体代替每个气缸包含4个液压驱动的阀门（两个进气两个排气） 。
发 。

8、动机终身不需要调节 。
升降机 由两个凸轮轴和终身免维护的正时链条驱动 。
四个阀门提髙进出燃烧室的流量 ， 同时提高 发动机效率 。
曲轴箱连接油气分离器 ， 在这里滑油回流曲轴箱 。
发动机在3900rpm时提供135-310马力的输出 ， 所以TMG设计了 1. 69： 1的减速齿轮箱以 调节峰值螺旋桨速度到2300rpmo由于柴油发动机的高圧缩率 ， 其运行不像汽油机一样半滑, 因此在关车时引擎会突然停止 。
过載离合器会在关车时吸收螺旋桨负载以保护发动机 。
另外TMG还安装全权发动机电控系统 ， 这些在后续章节讨论 。
Jet Al或者柴油驱动的发动机不同于常规的活塞式航空发动机： TAE 125系列是直列式发动机 ， 不是水平对置 。

9、发动机 。
本发动机是液冷 ， 冷却液流量可控 ， 飞行中高空速和低功率下的骤冷不构成威胁 。
发动机有中置冷却 ， 进气在涡轮增圧以后将被冷却以提高效率 。
增圧系统的圧力彼控制在 2275-2350mbar之间 ， 进气压力的升高是必要的 。
主要机械系统将在后续章节详细讨论 。
22燃油系统TAE125发动机进气系统的安装与常规汽油发动机的安装类似 ， 仅有一些小改动 。
基丁燃油系统的 安装 ， 燃油经由燃油选择活门从两个油箱中的一个或两个和辅助电动油泵（钻石飞机未安装）流向燃 油滤模块 。
由于柴油的独特性质 ， 该油滤不同于引擎回流的热油用于加热冷油（钻石飞机未安装） 。
当燃油温 度达到60度时 ， 该模块停止工作 。
然后燃油经过低圧泵圧力升至 。

10、3. 5bar流向高压泵 。
在高压泵中 燃油压力升至1350 bar 高圧导致燃油温度升至70度 。
从油泵到高圧共轨给喷嘴供油 。
余油回 流到油滤经由然有选择活门回流油箱 。
回流的高温燃油可以给油箱加温 。
图2.展示了燃油系统的 流程图 。
iniroauuuun wMotors2.3润滑 -TAE125系列发动机装备有湿油底壳润滑系统 。
滑油从发动机油底壳经过内置油泵、滑油滤到恒温 器 。
油压被油泵室内的机械阀门调节到大约4. 5bar（取决丁油温和发动机转速） 。
恒温器根据油温 将滑油分配到滑油冷却器或者直接进入发动机润滑涡轮增圧系统 。
在温度78度时 ， 恒温器的滑油 冷却开启 ， 在94度时 ， 滑油冷却阀门全开 。
滑油 。

11、温度的上限是140度 。
滑油在润滑的同时 ， 可以 冷却活塞的下部 。
发动机中的滑油直接回流到油底壳 ， 流到涡轮增压系统内的滑油收集到储油池中泵回油底壳 。
图3 显示滑油系统的流程图 。
Air Oil SeparatorSumpHumpFigure 3: Oil System TAE 125-series引擎由全合成多级滑油润滑 ， 外界温度不影响轮滑系统 。
参照维修维护手册查找维修间隔和润滑系 统限制滑油规格以及滑油管路更换间隔 。
2.4冷却系统由于TAE 125系列发动机是液冷 ， 所以必须有冷却系统 。
冷却水从水泵经过发动机冷却发动机后流 向恒温器 。
根据冷却液的温度 ， 冷却液直接流向水泵或者流向散热器 。
恒温器在84度 。

12、完全关闭 ，94度完全打开 。
这确保了发动机快速升温而不会过热或者骤冷 。
有一个附加的第三循环允许热的冷却液经过热交换器提供座舱加温 ， 这个循环始终开启并L座舱温 度可控（座舱内可调） 。
在冷却系统内部的最高点有一个膨胀管以保证冷却液的水位 。
图4.展示了冷却系统的流程图 。
Relief valve 苔需穿Expansion Tank radiatorCooling systemTAE 125 seriesschematicFlow directionOUTWater pumpSmallcircuituo 百2P MO 匚External circuitTemperature sensorHeating。

13、radiatorGearbox oi cooler (oil/cooant heat exchanger)HeatingI circuit !uo 二占 OHThermostat positions:-small drcuit (cold 84 94X)issue 29 10201525（感应）系统和涡轮增压发动机进气系统与常规汽油发动机没有大的不同 。
进入的空气经过空气滤进入涡轮增圧器内被压 缩 。
当空气滤被堵塞或者冰冻 ， 备用空气活门可以提供进气 。

稿源：(未知)

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标题：TAE|TAE发动机培训资料综述( 二 )