备用空气活门需要飞行员在座舱内手 动打开 。
因为在进气入口和涡轮之间没有易于结冰的地方 ， 所以没有其他预防措施防冰 。
因为加圧会导致温度大幅升高 ， 所以中置冷 。

14、却器用來冷却热空气 。
之后通过进气总管进入发动机 。
最终发动机排出的气体在排除之前经过涡轮增压器 。
废气驱动增压涡轮以提高总管圧力 ， FADEC根据RPM、测定的总管圧力和Pbaro得出增压系统的目 标值 。
该目标值动态调节 ， 涡轮增压器旁边有一个压力控制阀 ， 通过控制该阀门的开闭可以调节圧 力 。
控制阀利用涡轮增压器增圧端的压力控制隔盒 ， 隔阂开口与废弃活门间有连杆连接 ， 该活门的 开度决定了废气进入增压系统的量 。
图5.显示了进气系统的流程图 ， 这里的涡轮増圧器没办法手动控制 ， 后续章节有详细描述涡轮增 压器电控系统 。
BreatherP BaroExhaustTirtneToWastegateDiaphragmB 。

15、oxFADECWaste Gate ValveMAPFigure 5: Intake System. Refer to section 6 Part 2 Lubricationu for lubrication of the turbocharger.Compressed AirAir TempEngine2. 6螺旋桨控制系统螺旋桨的控制功能通过齿轮箱油來实现 。
齿轮箱油泵给CSC泵油 。
齿轮箱油通过油泵之后 ， 流经油 滤和释压阀门 。
在到达实际控制阀门之前 ， 齿轮箱油压被调节到恒定的20baroTAE 02系列发动机的油滤被安装在齿轮箱泵壳体：释圧阀门彼安装在齿轮箱泵和CSu的底盘上 。
螺旋桨控制发 。

16、调节到螺旋桨的油圧以控制桨距 。
控制阀门的回油彼用來润滑齿轮箱 。
螺旋桨控制阀 门由FADEC发出的电信号控制 ， 飞行员无法直接控制桨距 。
螺旋桨本身是可变桨距螺旋桨；在单发 飞机上 ， 升髙油圧会导致桨距变大：减少桨距由伺服弹簧控制 。
图6.显示了桨距控制的流程图 。
FADECPropellerGearboxConstant Speed UnitFigure 6: Propeller Control System TAE 125-012.7电子系统由于FADEC控制发动机不能断电 ， 所以 ， 电力系统在安装时被重新配置和布线 。
FADEC系统本身是 冗余系统 ， 它依赖两个分离、冗余的供电 。
一个包含90A/14V (7 。

17、0A/28V)的发电机 ， 另外一个包 含35Ah (25Ah24V)的机身电池 。
所有其他用电部分被单独接到一个开关节点以应急 。
由T FADEC 需要用电 ， 所以其他用电项目总计不能超过70A 。
电池失效后可以保证FADEC正常工作 。
在发电机 失效后 ， 全系统正常工作大约可以持续两小时 。
该系统有一定的防雷和抗电磁干扰(100V/m)效果 。
发动机装配有1. 7/2. 5kW的由内置继电器驱动的启动机 。
启动机接地与曲轴箱相连 。
供电直接连接 电池而没有保险丝 ， 因为启动时有极大的电流 。
继电器由座舱内的启动按钮触发 。
待续2. 8性能TAE 125-01和TAE 125-02系列发动机在6000ft高度一下 ， 可以 。

18、输出135匹/约合99kW的连续功 率 。
在巡航高度在18000ft时 ， 输出功率约为97匹 。
TAE 125-114发动机最高可输出155匹/约合114kW功率 ， 8000ft巡航时功率可达132匹 。
正常巡航燃油消耗量约为17. 51/h (4. 5gal/h)发动 机干重134kg (3011b)表1显示了 125-01发动机和來康明0-320发动机的功率曲线对比 。
3. FADEC 系统3.1功能TAE 125系列发动机在操作上与常规发动机最大的不同就是FADEC系统的使用 。
全电控系统允许飞 行员单油门杆操作控制所有发动机参数 。
飞行员仅需选择油门杆负载 ， FADEC系统会口动调节包括 螺旋桨桨距在内 。

19、的所有参数 。
图7.显示了 FADEC的功能 。
这个模块从传感器采集数据 ， 包括负载选择、实时变量包括空气温度、, 发动机温度和外界大气压力以此控制喷油(时间和量)、桨距和增压系统 。
发动机控制通过发动机 控制图表(engine control map)來完成Owiksiwer* CAM Sen w Cootont Sensorintogratod SexxtBAAO.SenMXContinental DieselfTMG FADEC OverviewOil pressureLaptop with CAN InterfaceECU Test SwftchECU A/B SwnchI- Q3OY4I G 。

20、f YemperMufw O TemperaturePfCMgCAN BUSCAN BUS卩 a ECUSJOHmovFigure 7: FADEC Functions图8显示了控制总管圧力的控制图表 。
在开发阶段 ， 特定条件下的增圧目标值被测试出來 ， 改图 表显示了特定转速和气圧下所需达到的总管圧力 。
然后总管圧力目标值被用來调整进气温度和冷却 液温度 。
例如喷油量和时间以及螺旋桨的控制都是用类似的方法 。
Map Tm Target boost pressure后续有更详细的描述 。
3. 2FADEC的冗余设计和故障诊断图9显示了 FADEC控制盒子 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0816/0023746440.html

标题：TAE|TAE发动机培训资料综述( 三 )