为确保系统的冗余 ， 它包含了两个分开的冗余的ECU 。
两个 。

21、ECU 都有总管压力和大气压力传感器 。
通过继电开关和管线连接在一个安装座上 。
两个ECU同时工作 ，单个激活 。
两个ECU同时监控并计算相互的健康值 。
如果其中一个ECU不是完全健康则口动切换到 另外一个 ， 之后发动机告警灯会亮起并将该事件计入发动机日志 。
发动机日志是一个简单的文件, 存储故障的时间 ， 日期 ， 持续时间和错误性质 。
如果必耍 ， 飞行员可以将ECU强制切换到另外一个 。
igure 9: Open Redundant FADECECU默认的健康值是9,表2显示了不同故障下发动机的健康值和替代参数 。
表外的故障出现后ECU 的健康水平降至7.超出图表限制的故障不会直接影响发动机操作 。
但ECU健康水平会降 。

22、低发动机警告灯会亮起提示飞 行员发动机不正常 。
FADEC持续调节所有参数到测量后的值0 。
在其他任何发动机上 ， 超出此限制 的操作都是要关注的 ， 因为这关系到发动机的健康水平 。
系统中预定义的传感器失效后 ， 系统假设替代值作为真实值 。
表2显示了在传感器失效后的输入值 。
在这种情况下 ， 系统用默认的替代值代替空缺的传感器信号 。
以保证发动机的运行 。
发动机健康水 平的变化根据何种信号丢失而变化 。
例如 ， 丢失曲轴传感器信号 ， 系统将不能确认喷油时间 ， 这个 故障比丢失滑油温度信号更严重 。
Rplcment ValueHealth Level WSpeed/RPM-0 rpm1Load100%1MAP1800 mbar5V 。

23、batt今12V5TH2O60 C5Toil今50 C8TAir35 C5TECU-30 C8POil0F0 bar8PBaro1013 mbar8PRail1250 bar5TGear50 C8VRev-2,5 VPProp1 barcTable 2: Sensor Failing ConditionsFADEC有多种储存数据的方式 ， 他们是事件日志EL( Event Log )、内部数据存储日志(Internal data logger)以及连接电脑从FADEC service tool软件下载数据 。
图10虚示了 fadec service tool的故 障诊断页面 ， 在该页面可以浏览传感器信 。

24、息 ， 找出不正常值 。
F irmworo Moppmq-Iml b I h Jul ?00Z 1? Cl1 4* 兀 “ 20“ 16 55 Ispeed _load 9* UAPVBott；T-TAir- H.gh_TFu Hh.TECU Hgfe POd WPBaroHeqii.PRad Hh.TExh Mli.TGearHigli.VRef _ Kvt fchorl nPowerUptHigh_Spccd . High_Kaw Load _ High MAP , High VBoti , High_TH2O High TOil HighTAir High_ I b uol , Hiqh_TE 。

25、CU. High_POil , High POaro Hiqh_PFul Hiqh.PRml High.TExh HiQh.TGeor HiQh_VRet High DC WGInt HiqK DC PRoInt: Iniedor Error A/8 Load A/B PBnrn A/0 PRoil A/D TExhlcto ahoct PtuppvdClrWrnTHICIERT图11显示了滑油压力传感器失效后的EL,用户可以看到何种参数失效 ， 持续了多长时间 。
两者是 按时间顺序或者按传感器分组排序 。
TAE125 Overview A-ECU二三Elrtn DwMtCCU15 3 2”匸卫Ers 。

26、 LCU Act， MappmgGlow: FCU* d1Co1a1tor!ax1r11forifoaiIdle Active： . RaiLftMUUftt 只.? ojrpmPRail j7sg|bwRPM Tarqrl FoojmPRoTftr __bbwIdleCcx.flj cromPRE .OC L %PrapftllftfPiop HPM.* HPrSpdTar j T?blPfop-OC 1?0|XBoostMAR.；诒 UmMART arWG.OCWiSTKaAlFigure 11: Event Log最终 ， 表2显示了 IDL的数据分析 ， IDL数据的记录新数据会替代旧数据 ， 所以 ， 选出的数据总是 最近的 。
Diagram 2: Onboard Logger故障诊断和数据日志（EL）功能将在每次发动机维护时查看 。
当出现故障或者发动机异常的时候才 会査看（IDL）数据 。
日常维护中不需要使用这些数据 。
FADEC的概念是允许飞行员像他开始习惯于口动驾驶状态一样 。
更简单的冷/热启动 ， 更低的工作 圧力（不用担心混合比设置 ， 螺旋桨控制或者其他参数） ， 同时能够提高发动机维护水平 。
4 结论该文档旨在使读者对TAE125系列发动机的独特性能有基本了解 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0816/0023746440.html

标题：TAE|TAE发动机培训资料综述( 四 )