主要工作内容包括：明确工作目标并按工作分解结构（WBS）原理将工作层层分解 ， 确立每项作业的具体目标；明确实现目标的具体操作过程；确定过程顺序和相互作用；为运行和控制过程确定准则和方法；明确保证必需的资源和信息以有效支持过程运行；在以上工作的基础上作出详细工作计划；对工程项目计划进行评审、批准 。
（2）实施（Do） 。
实施过程就是资源投入到成果 。

24、实现的过程 ， 主要就是协调人力和其他资源以执行工程项目计划 。
在这个过程中 ， 工程项目管理团队必须对存在于工程项目中的各种技术和组织界面进行管理；并做好记录 ， 包括人力和其他资源的投入、活动过程、成果的评审、确认等记录 。
（3）检查（Check） 。
检查就是通过对进展情况进行不断的监测和分析 ， 发现和找出实施偏差 ， 以预防质量不合格、工期延误、费用超支 ， 确保工程项目目标的实现 。
（4）处理（Act） 。
处理措施包括两方面 。
一方面是客观情况变化或实施发生偏差 ， 必须采取必要的措施调整计划 ， 特别是当变化影响到费用、进度、质量、风险等方面时 ， 必须做出相应的变更 。
另一方面 ， 通过分析发现管理工作的缺陷 ， 应提出改进管理的措施 ，。

25、使管理工作持续进行 。
PDCA循环实际上是有效进行任何一项工作的合乎逻辑的工作程序 ， PDCA四个过程不是运行一次就完结 ， 而是要周而复始地进行 。
工程项目的PDCA循环呈现阶梯式上升的趋势 。
PDCA循环不是在同一水平上循环 ， 每循环一次 ， 就解决一部分问题 ， 取得一部分成果 ， 工作就前进一步 。
到了下一次循环 ， 又有了新的目标和内容 。
需要指出的是 ， 在过程管理过程中 ， 上述的PDCA循环规则着重说明管理工作是一个持续改进的过程 ， 它没有包括项目的启动和收尾两个子过程 。
工程项目的实现过程不是一个单一的过程 ， 而是许多分过程和子过程的集合体 。
有些过程是顺序性的 ， 前一过程的结束是后一过程的开始 ， 而相当多的过程是可以并行交叉的 。

26、 ， 有不少过程还是相互渗透、相互结合的 。
因此工程项目的过程控制 ， 实际上是对结合在一起的互动过程进行网络管理 。
每个过程和过程网络的控制 ， 都可以采用PDCA循环的动态管理模式 。
通过循环管理达到以下目的选择最佳路径；确定过程有效运行条件、控制关键点和方法；明确各过程的联系 ， 界定过程间的接口；协调各过程活动；确定监视、测量、分析过程的方法和步骤；确保持续改进 。
3.工程项目过程的动态控制工程项目具有一次性、固定性、诸多因素带有不确定性等特点 ， 决定了其过程控制的动态特征 ， 必须在项目实施过程中根据情况的变化进行项目目标的动态控制 。
计划过程确定目标和细节 ， 作为管理和控制的基准 。
控制过程则保证项目按计划进行或进行 。

【成型|热成型钢板工程项目进度计划制定（工程项目管理）】27、必要调整 。
工程项目动态控制的纠偏措施主要有组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等 。
六、 项目背景分析热成形钢板技术是指将钢板经过950C的高温加热之后一次成形 ， 又迅速冷却从而全面提升了钢板强度 ， 屈服度达1000Mpa之高 ， 每平方厘米能承受10吨以上的压力 ， 把这种材料用在车身上 ， 在车身重量几乎没有太大变化情况下 ， 承受力提高了30% ， 使汽车的刚强度达到全新水准 ， 在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准 。
热成型钢板具有很好的材料成形准确度 ， 消除材料回弹的影响 ， 可以实现复杂的形状 。
由于热成型钢板的特殊性质 ， 并且是加热后成形 ， 因此可以在一道工序完成普通冷冲压成形需多道工序才能完成的复杂形状 。
一次成型的工艺好处在于可以确保钢板在加工过程当中 ， 钢板内部纤维流向不必受到二次受力的冲击 ， 保证钢板保持最好的强度和韧度 ， 而且在零件成形后进行快速冷却 ， 零件成形后的回弹量很小 ， 极大地提高了材料成形准确度 ， 更好的保证了零件尺寸精度 ， 为下一步的车身焊接打下良好的基础 。
超高强度和高强度车身材料 ， 具有极高的机械安全性 。
而热成型钢板则主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位 ， 在发生撞击时 ， 尤其在正面和侧面撞击时 ， 可有效减少驾驶舱变形 ， 保护驾乘人员的安全 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0816/0023746560.html

标题：成型|热成型钢板工程项目进度计划制定（工程项目管理）( 五 )