第二章 南宁市兴宁区公交概况以及存在的问题2.1 南宁市兴宁区城市概况南宁市兴宁区 ， 广西壮族自治区首府南宁的六个城区之一 ， 面积751平方公里 ， 人口31万 ， 位于市中心 ， 向东北方向延伸 。
兴宁区是南宁市最老的城区之一 ， 也是城市的商贸中心区 。
而兴宁区的经济 ， 也伴随着这座城市一同走过了漫长的发展路程 。
进入21世纪 ， 伴随着西部大开发战略的实施 ， 兴宁区经济发展迅猛 ， 兴宁区委、区政府因地制宜 ， 提 。

23、出了实现城区经济跨越式的“两区带动”战略 ， 制定和落实一系列吸引投资、发展经济的政策和措施 ， 城区经济连续多年保持两位数的增长速度 ， 招商引资工作也是一年上一个台阶 。
市中心部分属于传统商业区 ， 历史久远 ， 但其公共基础设施落后 ， 制约了第三产业的进一步发展 ， 城区政府积极结合城市建设“136”工程 ， 大力推进旧城改造工作 ， 引进外来企业和资金进行城市建设 ， 经过不懈的努力 ， 近年来 ， 先后有南宁万达商业广场、新朝阳商业广场、金朝阳、太阳广场、金之岛广场等重要商业地产建成交付 ， 随着商业的发展 ， 公共交通为了适应社会发展的需要将有较大的发展 。
在可以预见的将来 ， 展现在人们面前的 ， 不仅是一个商业发达、市场繁荣的兴宁区 ， 还将是一 。

24、个有着现代公共交通设施与体系的兴宁区 。
2.2 南宁市兴宁区公交发展现状近几年以来 ， 在国家有关部门的大力提高城市居民的生活水平大力促进交通发展的政策下 ， 作为南宁市重点市区的兴宁区大力发展公共交通事业 。
虽然南宁市兴宁区在公共交通发展存在资金不足、经营环境复杂多变的不利因素下 ， 其公共交通系统的建设仍然保持持续、稳定的健康发展态势 。
据不完全统计 ， 目前南宁市兴宁区共有公交企业【】家 ， 拥有线路【】条的公共车辆【】辆 。
居民公交出行比重为【】 ， 从人数以及经济发展比例上来看均超出了昆明（31%）、成都（32.5%）、重庆（33.1%）、杭州（35%）等地区公交出行比例的一半 。
2013年 ， 南宁市兴宁区的公共交通路 。

25、线总长度为【】公里 ， 所有公共交通系统行驶里程为【】公里 ， 客运总量为【】人次 ， 同期比2012年增长【】 。
但是 ， 随着人们生活的水平提高 ， 越来越多的私家车使得南宁市兴宁区的交通压力越来越大 ， 虽然南宁市公交线网已基本覆盖了整个城市的市区主干道 ， 但是针对南宁市兴宁区的经济来讲 ， 其公共交通发展仍然存在相对滞后的情况 ， 居民的公共交通出行率依然比较低 ， 造成这种现状的原因一方面使因为人们越来越多的依赖于自家的私家车；令一方面 ， 交通压力大引起了人们出行越来越多的依赖于电动自行车 ， 这两方面不仅加快了兴宁区的机动车以及电动自行车的快速发展 ， 而且 ， 越来越多的车辆造成了城市主要交通干线的拥挤度 ， 这就大大的加剧了越来越多的 。

26、机动车与越来越多的道路需求之间的矛盾 。
因此 ， 从整体上来讲 ， 南宁市兴宁区的交通状况逐渐呈现出日趋恶化的趋势 。
2.3 南宁市兴宁区公交发展存在的问题2.3.1 缺少财政对公共交通投入与补偿的机制（1）公共交通战场设施建设投入不足公共交通战场作为城市整个公共交通系统的枢纽 ， 是城市公共交通的基础性设施 ， 是城市公共交通系统发展的前提与基础 。
但是 ， 南宁市兴宁区由于缺少公共交通建设与补偿机制 ， 对公共交通发展的投入和扶持力度并不是很高 ， 造成了公共交通停车场、公共交通候车亭等基础性公共交通硬件设施不足 ， 不仅影响了城市公共交通体系的快速发展 ， 而且对城市经济的发展起到一定的阻碍作用 。
（2）缺少对公共交通承担公益性义 。

27、务支出的长效财政补贴机制整个南宁市是全国极少数没有通过财政补贴的方式对公共交通承担公益性义务支出而做出相应补偿的中心城市 。
公共交通系统与城市居民之间由于政府做出的某些强制性措施（社会公益性服务、低票价等）而使整个公共交通系统财政进一步紧缩 。
据不完全统计 ， 整个南宁市兴宁区的公交车辆因为老年人、残疾人以及学生等特殊群体提供乘车优惠服务 ， 其承担的社会公益性活动事业支出2011年为【】元 ， 2012年为【】元 ， 2013年则达到【】元 ， 逐年递增的此项支出大大的降低了公共交通企业的经营效益 ， 使得整个公共交通系统严重的亏损 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0819/0023818244.html

标题：精选|南宁市兴宁区公共交通投资发展研究[精选]( 四 )