2.3.2 缺少法制保障与指导性的政策目前 ， 兴宁区虽然作为南宁市重点中心区 ， 但是其公共 。

28、交通行业在规划、发展以及管理方面并没有形成相关的法律体系 ， 同时也缺少与之相关的指导性政策文件 。
从整个国家这个角度来讲 ， 虽然国家有关部门出台了一些针对公共交通系统的一些措施与政策 ， 但是此文件可操作性不是很强 ， 而且具有的法律效力较低 ， 在实际中难以应用 。
无规划的法律体系导致了南宁市兴宁区在公共交通系统建设和发展上形成了缺少指导性的随性发展 ， 在公共交通建设投资、规划以及管理等方面缺乏法制上的保障 。
2.3.3 公共交通资产管理比较分散 目前 ， 兴宁区的公共交通行业经营者数量多 ， 但是规模不大 ， 并没有形成较高质量的服务 ， 使得整个公共交通行业的发展受到了不良的影响 。
南宁市兴宁区的公共交通发展态势主要呈现出以下几 。

29、个特点：（1）公共交通行业经营者数量较多 ， 部分路线重叠比较严重 ， 造成了各个公共交通上座率并不是很高 。
此外 ， 公共交通站点等硬件设施未得到综合的充分利用；（2）公共交通行业服务水平有待于提高 ， 现有的服务水平难以满足群众对公共交通的高质量需求 ， 城市偏远区域公共交通还是相对比较落后 。
第三章 南宁市兴宁区公交投资发展的策略与建议分析公共交通投资是指为了方便人们的生活 ， 提高人们的生活水平 ， 同时也为了将来能获得更多的收益而现在投入资金的行为 。
作为我国经济增长决定性因素的投资行为不仅直接对国民经济的发展速度有着较大的影响 ， 而且对城市的产业结构以及产业布局有着较大的影响 。
因此 ， 只有有效的对城市公共交通系统建设进 。

30、行投资 ， 城市公共交通系统才有最大限度的发挥出自己的作用 。
3.1 南宁市兴宁区公共交通投资所存在的问题目前 ， 南宁市兴宁区对公共交通建设投资的资金主要来源是城市维护建设资金（城市建设维护税和公共事业附加税）、国家预算内投资与中央和地方财政拨款等 。
但是 ， 南宁市兴宁区在改革开放后 ， 由于有关部门对公共交通建设投资的比较少 ， 使得不能满足城市公共交通建设的需要 。
随着南宁市社会经济的不断快速发展 ， 政府也对南宁市兴宁区公共交通的建设进行了加大投资 ， 但是 ， 公共交通建设投资大、周期长 ， 投资回收慢 ， 因此 ， 资金问题成为公共交通发展最关键的问题 。
3.2 南宁市兴宁区公共交通投资规模分析城市公共交通投资规模是指一定时间段内 。

31、 ， 为了适应城市发展的需要与满足客运交通需求 ， 按照规划对公共交通建设所投入的最低或必要的资金量 ， 其主要资金用于公共交通的新建、改建、扩建等项目 ， 另外 ， 在公共交通后期的运营管理、维护保养以及科研开发等方面也需要较高的资金投入 。
对公共交通投资规模影响比较大的因素主要有政府财政支出、城市居民人均消费水平、城市规模、城市公共交通现有规模以及城市就业人口等 ， 各因素之间的关系如图所示 。
公共交通现有规模公共交通供给能力公共交通建设投资满足度系数公共交通需求公共交通基础设施建设政府财政支出城市居民人均消费水平城市规模城市就业人口加强管理、保持公共交通系统的持续有效性系数1系数1图 投资规模影响因素关系图3.3 。

32、 南京市兴宁区公共交通建设投资方式分析三十几年以来的改革开放以来 ， 我国对城市公共交通系统建设的投资方式与政策发生了巨大的变化 。
过去对公共交通建设的投资全部依靠单一的政府部门 ， 现在已经发展到了政府、企业、外商等多元化的投资方式 ， 不仅大大的拓展了公共交通建设的资金来源 ， 保证了公共交通建设投资项目的圆满完成 ， 而且使城市公共交通系统运营效率以及效益达到最优 。
根据目前南宁市兴宁区的经济发展现状 ， 本文认为南宁市兴宁区对公共交通投资建设的方式有以下几种：（1）政府财政投资政府财政投资是指由政府财政部门根据税收对城市公共交通进行出资建设的方式 。
政府财政投资一直是城市公共交通建设与运营所需要资金的最主要、最稳定 。

33、的来源 。
由政府投资对公共交通进行的建设 ， 极大的促进了城市公共交通的发展 ， 使其以不断的适应城市经济发展的需要 。
（2）企业投资随着南宁市兴宁区的一些企业实力的增强 ， 企业投资的一个重要的方向逐渐转向了城市公共交通的建设 。

稿源：(未知)

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标题：精选|南宁市兴宁区公共交通投资发展研究[精选]( 五 )