。

13、 热塑性树脂基复合材料 热塑性树脂基复合材料是20世纪80年代发展起来的 ， 主要有长纤维增强粒料(LFP)、连续纤维增强预浸带(MITT)和玻璃纤维毡增强型热塑性复合材料(GMT) 。
根据使用要求不同 ， 树脂基体主要有PP、PE、PA、PBT、PEI、PC、PES、PEEK、PI、PAI等热塑性工程塑料 ， 纤维种类包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维和硼纤维等一切可能的纤维品种 。
随着热塑性树脂基复合材料技术的不断成熟以及可回收利用的优势 ， 该品种的复合材料发展较快 ， 欧美发达国家热塑性树脂基复合材料已经占到树脂基复合材料总量的30%以上 。
高性能热塑性树脂基复合材料以注射件居多 ， 基体以PP、PA为主 。
产品有管件 。

14、（弯头、三通、法兰）、阀门、叶轮、轴承、电器及汽车零件、挤出成型管道、GMT模压制品（如吉普车座椅支架）、汽车踏板、座椅等 。
玻璃纤维增强聚丙烯在汽车中的应用包括通风和供暖系统、空气过滤器外壳、变速箱盖、座椅架、挡泥板垫片、传动皮带保护罩等 。
滑石粉填充的PP具有高刚性、高强度、极好的耐热老化性能及耐寒性 。
滑石粉增强PP在车内装饰方面有着重要的应用 ， 如用作通风系统零部件 ， 仪表盘和自动刹车控制杠等 ， 例如美国HPM公司用20%滑石粉填充PP制成的蜂窝状结构的吸音天花板和轿车的摇窗升降器卷绳筒外壳 。
云母复合材料具有高刚性、高热变形温度、低收缩率、低挠曲性、尺寸稳定以及低密度、低价格等特点 ， 利用云母/ 。

15、聚丙烯复合材料可制作汽车仪表盘、前灯保护圈、挡板罩、车门护栏、电机风扇、百叶窗等部件 ， 利用该材料的阻尼性可制作音响零件 ， 利用其屏蔽性可制作蓄电池箱等 。
我国的热塑性树脂基复合材料的研究开始于20世纪80年代末期 ， 近十年来取得了快速发展 ， 2000年产量达到12万吨 ， 约占树脂基复合材料总产量的17% ， 所用的基体材料仍以PP、PA为主 ， 增强材料以玻璃纤维为主 ， 少量为碳纤维 ， 在热塑性复合材料方面未能有重大突破 ， 与发达国家尚有差距 。
我国复合材料的发展潜力和热点 我国复合材料发展潜力很大 ， 但须处理好以下热点问题 。
1、复合材料创新 复合材料创新包括复合材料的技术发展、复合材料的工艺发展、复合材料的产品发 。

【复合材料|复合材料发展应用研究论文】16、展和复合材料的应用 ， 具体要抓住树脂基体发展创新、增强材料发展创新、生产工艺发展创新和产品应用发展创新 。
到2007年 ， 亚洲占世界复合材料总销售量的比例将从18%增加到25% ， 目前亚洲人均消费量仅为0.29kg ， 而美国为6.8kg ， 亚洲地区具有极大的增长潜力 。
2、聚丙烯腈基纤维发展 我国碳纤维工业发展缓慢 ， 从CF发展回顾、特点、国内碳纤维发展过程、中国PAN基CF市场概况、特点、“十五”科技攻关情况看 ， 发展聚丙烯腈基纤维既有需要也有可能 。
3、玻璃纤维结构调整 我国玻璃纤维70%以上用于增强基材 ， 在国际市场上具有成本优势 ， 但在品种规格和质量上与先进国家尚有差距 ， 必须改进和发展纱类、机织物、无纺毡 。

17、、编织物、缝编织物、复合毡 ， 推进玻纤与玻钢两行业密切合作 ， 促进玻璃纤维增强材料的新发展 。
4、开发能源、交通用复合材料市场 一是清洁、可再生能源用复合材料 ， 包括风力发电用复合材料、烟气脱硫装置用复合材料、输变电设备用复合材料和天然气、氢气高压容器；二是汽车、城市轨道交通用复合材料 ， 包括汽车车身、构架和车体外覆盖件 ， 轨道交通车体、车门、座椅、电缆槽、电缆架、格栅、电器箱等；三是民航客机用复合材料 ， 主要为碳纤维复合材料 。
热塑性复合材料约占10% ， 主要产品为机翼部件、垂直尾翼、机头罩等 。
我国未来20年间需新增支线飞机661架 ， 将形成民航客机的大产业 ， 复合材料可建成新产业与之相配套；四是船艇用复合材料 。

18、 ， 主要为游艇和渔船 ， 游艇作为高级娱乐耐用消费品在欧美有很大市场 ， 由于我国鱼类资源的减少、渔船虽发展缓慢 ， 但复合材料特有的优点仍有发展的空间 。
5、纤维复合材料基础设施应用 国内外复合材料在桥梁、房屋、道路中的基础应用广泛 ， 与传统材料相比有很多优点 ， 特别是在桥梁上和在房屋补强、隧道工程以及大型储仓修补和加固中市场广阔 。
6、复合材料综合处理与再生 重点发展物理回收（粉碎回收）、化学回收（热裂解）和能量回收 ， 加强技术路线、综合处理技术研究 ， 示范生产线建设 ， 再生利用研究 ， 大力拓展再生利用材料在石膏中的应用、在拉挤制品中的应用以及在SMC/BMC模压制品中的应用和典型产品中的应用 。

稿源：(未知)

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标题：复合材料|复合材料发展应用研究论文( 三 )