磨损导致链轮节距增加 ， 链与链轮的啮合点外移 ， 最终将产生跳齿或脱链而使传动失效 。
铰链磨损是开式链传动的主要失效形式（3）滚子和套筒的冲击疲劳破坏由于链传动的特点 ， 链条工作滚子、套筒和销轴受到较大的冲击载荷 ， 经过一定次数的冲击 ， 最后产生冲击断裂 。
它的应力总循环次数一般在以内 ， 它的载荷一般较疲劳破坏允许的载荷要大 ， 但比一次冲击破断载荷为小 。
（4）链条铰链的胶合在链轮转速过高时 ， 润滑条件恶化 ， 套筒与销轴间发生金属直接接触而产生很大摩擦力 ， 其产生的热量 。

26、导致套筒与销轴的胶合 。
（5）静力拉断在低速重载的传动中或者链突然承受很大的过载时 ， 链条静力拉断 ， 承载能力受到链元件的静拉力强度的限制 。
3.2.6滚子链传动的额定功率曲线（1）极限传动功率曲线在一定使用寿命和润滑良好条件下 ， 链传动的各种失效形式的极限传动功率曲线如图1所示 。
曲线1是在正常润滑条件下 ， 铰链磨损限定的极限功率；曲线2是链板疲劳强度限定的极限功率；曲线3是套筒、滚子冲击疲劳强度限定的极限功率；曲线4是铰链胶合限定的极限功率 。
图中阴影部分为实际使用的区域 。
若润滑不良、工况环境恶劣时 ， 磨损将很严重 ， 其极限功率大幅度下降 。
举例z119、链节数Lp100、单排链水平布置、载荷平稳、工作环境正 。

27、常、按推荐的润滑方式润滑、使用寿命15000h；链条因磨损而引起的相对伸长量p/p不超过3% 。
当实际使用条件与试验条件不符时 ， 需作适当修正 ， 由此得链传动的计算功率应满足下列要求式中P0-许用传递功率（kW） ， 由图2查取；P-名义传递功率（kW）；KA-工作情况系数 ， 见表1 。
KZ-小链轮齿数系数 ， 见表2 ， 当工作点落在图1某曲线顶点左侧时（属于链板疲劳） ， 查表中 ， 当工作点落在某曲线顶点右侧时（属于滚子、套筒冲击疲劳）查表中；KL-链长系数 ， 根据链节数 ， 查表3；Kp-多排链系数 ， 查表4 。
载荷种类电动机或汽轮机内燃机载荷平稳中等冲击较大冲击1.01.31.51.21.41.7表1 9111315171 。

28、9212325270.4460.5540.6640.7750.88711.111.231.341.460.3260.4410.5660.7010.84611.161.331.511.69表2在图中的位置位于功率曲线顶点左侧时（链板疲劳）位于功率曲线顶点右侧时（滚子套筒冲击疲劳）表3 修正系数KL排数1234511.72.53.34.1表4 多排链系数Kp3.2.7滚子链传动的设计步骤和传动参数选择（1）传动比i链的传动比一般8 ， 在低速和外廓尺寸不受限制的地方允许到10 。
如传动比过大 ， 则链包在小链轮上的包角过小 ， 啮合的齿数太少 ， 这将加速轮齿的磨损 ， 容易出现跳齿 ， 破坏正常啮合 。
通常包角最好不小于1 。

29、20 ， 推荐传动比i=23.5 ， 我们选择i=3.5（2）链轮齿数z1和z2首先应合理选择小链轮齿数z1 。
小链轮齿数不宜过少 ， 过少时 ， 传动不会平稳、动载荷及链条磨损加剧 ， 摩擦消耗功率增大 ， 铰链的比压加大及链的工作拉力增大 。
但是z1不能太大 ， 因为z1大 ， z2更大 ， 不仅增大传动尺寸 ， 而且铰链磨损后容易引起脱链、跳齿 ， 将缩短链的使用寿命 。
我们选择Z1=26,Z242 。
若链条的铰链发生磨损 ， 将使链条节距变长、链轮节圆d向齿顶移动 。
节距增长量p与节圆外移量d的关系由此可知p一定时 ， 齿数越多节圆外移量d就越大 ， 也越容易发生跳齿和脱链现象 。
滚子链的小链轮齿数按下表推荐范围选择 。
传动比12345663127252 。

30、3211717大链轮齿数z2按z2=i ， z1确定 ， 一般应使z2120 。
在选取链轮齿数时 ， 应同时考虑到均匀磨损的问题 。
由于链节数最好选用偶数 ， 所以链轮齿数最好选质数或不能整除链节数的数 。
（3）链速和链轮的极限转速 链速的提高受到动载荷的限制 ， 所以一般最好不超过12m/s 。
（4）链节距 链节距愈大 ， 链和链轮齿各部尺寸也愈大 ， 链的拉曳能力也愈大 ， 但传动的速度不均匀性、动载荷、噪声等都将增加 。
因此设计时 ， 在承载能力足够的前提下 ， 应取较小节距的单排链 ， 高速重载时 ， 可选用小节距的多排链 。
（5）链的长度和中心距 若链传动中心距过小 ， 则小链轮上的包角也小 ， 同时啮合的链轮齿数也减少；若中心距过大 ， 则易使链条抖动 。

31、 。
一般可取中心距a=(3050)p ， 最大中心矩amax80p 。
链的长度常用链节数Lp表示 。

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标题：旋转|旋转折叠自行车设计与研究( 五 )