这是对物理传感器的要求 ， 但不能 100%地达到 ， 因而对传感器的性能。

16、必须用一些定量的指标去描述 。
从应用角度看 ， 传感器的性能指标分为两大类：一种 是输入不随时间变化的特性 ， 即静态特性；一种是输入随时间变化的输出信号的响应 5 特性 ， 反映传感器静态特性的指标主要有灵敏度、线性度、迟滞性和重复性 。
动态特性的主要指标有：频率响应范围、固有频率、阻尼系数和时间常数等 。
一个动态特性好的传感器 ， 无论输入信号变化多么迅速 ， 输出都能很好地跟随； 一个静态特性很好的传感器 ， 不一定能够真实地反映动态的被测物理量 。
输入信号和 输出信号的差距总是存在的 ， 不过可用一些指标去估计这些误差的大小 。
6 第三章传感器在机电一体化系统中的应用 传感器是左右机电一体化系统（或产品）发展的重要技 。

17、术之一 ， 广泛应用于各种 自动化产品之中： 3.1 机械加工过程的传感检测技术 1.切削过程和机床运行过程的传感技术 。
切削过程传感检测的目的在于优化切削 过程的生产率、制造成本或（金属）材料的切除率等 。
切削过程传感检测的目标有切 削过程的切削力及其变化、切削过程颤震、刀具与工件的接触和切削时切屑的状态及 切削过程辨识等 ， 而最重要的传感参数有切削力、切削过程振动、切削过程声发射、 切削过程电机的功率等 。
对于机床的运行来讲 ， 主要的传感检测目标有驱动系统、轴 承与回转系统、温度的监测与控制及安全性等 ， 其传感参数有机床的故障停机时间、 被加工件的表面粗糙度和加工精度、功率、机床状态与冷却润滑液的流量等 。
。

18、 2.工件的过程传感 。
与刀具和机床的过程监视技术相比 ， 工件的过程监视是研究 和应用最早、最多的 。
它们多数以工件加工质量控制为目标 。
20 世纪 80 年代以来 ， 工 件识别和工件安装位姿监视要求也提到日程上来 。
粗略地讲 ， 工序识别是为辨识所执 行的加工工序是否是工（零）件加工要求的工序；工件识别是辨识送入机床待加工的 工件或者毛坯是否是要求加工的工件或毛坯 ， 同时还要求辨识工件安装的位姿是否是 工艺规程要求的位姿 。
此外 ， 还可以利用工件识别和工件安装监视传感待加工毛坯或 工件的加工裕量和表面缺陷 。
完成这些识别与监视将采用或开发许多传感器 ， 如基于 TV 或 CCD 的机器视觉传感器、激光表面粗糙度传感系统 。

19、等 。
3.刀具/砂轮的检测传感 。
切削与磨削过程是重要的材料切除过程 。
刀具与砂轮磨 损到一定限度（按磨钝标准判定）或出现破损（破损、崩刃、烧伤、塑变或卷刀的总 称） ， 使它们失去切/磨削能力或无法保证加工精度和加工表面完整性时 ， 称为刀具/ 砂轮失效 。
工业统计证明 ， 刀具失效是引起机床故障停机的首要因素 ， 由其引起的停 机时间占 NC 类机床的总停机时间的 1/5-1/3.此外 ， 它还可能引发设备或人身安全事故 ，甚至是重大事故 。
7 3.2 汽车自动控制系统中的传感技术 随着传感器技术和其它新技术的应用 ， 现代化汽车工业进入了全新时期 。
汽车的 机电一体化要求用自动控制系统取代纯机械式控制部件 ， 这不仅体现在 。

20、发动机上 ， 为 更全面地改善汽车性能 ， 增加人性化服务功能 ， 降低油耗 ， 减少排气污染 ， 提高行驶 安全性、可靠性、操作方便和舒适性 ， 先进的检测和控制技术已扩大到汽车全身 。
在 其所有重点控制系统中 ， 必不可少地使用曲轴位置传感器、吸气及冷却水温度传感器、 压力传感器、气敏传感器等各种传感器 。
汽车传感器大致有两类：一类是使司机了解 汽车各部分状态的传感器；另一类传感器是用于控制汽车运行状态的控制传感器 。
表 3.1 示出了汽车常用传感器及检测对象 。
表 3.1 汽车用传感器及检测对象 项目检测对象与检测量 温度冷却水、排出气体（催化剂） 、吸入空气、发动机油、室外（内）空 气 压力吸气压（计示压力、绝对压力） 。

21、 、大气压、燃烧压、发动机油压、制 动压、各种泵压、轮胎压 转数曲柄转角、曲柄转数、车轮速度、发动机转速 速度、加速度车速（绝对） 、角加速度 流量吸入空气量、燃料流量、排气再循环量、二次空气量 液量燃料、冷却水、电池液、洗窗器液、发动机轴、制动油 位移方位节流阀开口度、排气再循环阀升降温量、车高（悬置、位移） 、行驶 距离、行驶方位 排出气体O2、CO2、C0、NOX、碳氢化合物、柴油烟 其他转矩、爆震、燃料酒精成分、湿度、玻璃结露、饮酒鉴别、睡眠状态、 电池电压、电池储能多寡、灯泡断线、载荷、冲击物、轮胎失效率、 液位等 汽车发动机控制用传感器是在发动机产生的热、震动、汽油蒸汽以及轮胎产生 。

稿源：(未知)

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标题：毕业设计|毕业设计（论文）浅析传感器技术在机电一体化中的应用( 三 )