26、层材料及工艺技术、催化剂优化配方及制备技术、催化剂生产中部分设备及整套工艺、技术规范、催化净化器总成技术、柴油机消除烟尘和催化燃烧再生技术等进行了长期应用研究和部分产品的开发研究 ， 部分关键技术已接近国际先进水平 。
在城市汽车排放污染外环境控制技术研究方面 ， 国外的研究要多一些 ， 而国内的研究则起步较晚 ， 且大多是借鉴国外经验 。
如聂国欣提出我国城市机动车排放污染控制对策为严格执行机动车排放标准和法规、优先发展公共交通事业优化公共交通体系、采用低污染或无污染燃料为动力的汽车、加强机动车环保新科技的开发和应用、强化机动车的检测与维修、鼓励在用车改造和加速淘汰老旧车 。
而刘强等则从城市交通规划中环境保护问题的角 。

27、度出发 ， 提出要将不同交通方式间的分工与协调作为重点 ， 协调满足交通需求、资源利用和环境保护三者间的关系 。
总的看来 ， 我国城市汽车排放污染的控制技术措施 ， 大多局限于提高和实施监督机动车污染排放的标准 ， 以及具体的车辆技术对策 ， 与交通有关的措施相当缺乏 。
综上所述 ， 无论是国内还是国外在汽车排放污染控制技术的研究上还存在以下几个方面的不足：首先是对城市汽车排放污染综合控制方面的研究基本上是政策层面上的研究较多 ， 技术层面上的研究要少一些：其次是研究单一控制技术的多 ， 而将汽车对大气污染的影响和城市交通环境工程规划技术结合的少 ， 在将城市汽车排放污染各控制技术综合运用方面的研究尚处于初始阶段 。
31金陵科技学院学士学 。

28、位论文 第二章 汽车排放污染物的生成机理及危害第二章 汽车排放污染物的生成机理及危害汽车排放包含的许多成分随着汽车种类及运转条件的改变而改变 。
从燃烧的角度看 ， 汽车排放分完全燃烧产物、不完全燃烧产物和燃烧中间产物 。
完全燃烧产物的基本成分是二氧化碳 (C02)、水蒸气（H2O） ， 过剩的氧(O2)及存下的氮（N2）等 。
排气中除完全燃烧产物外 ， 还有不完全燃烧和燃烧反应的中间产物 ， 包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物似(HC)、氮氧化合物(NOX)、二氧化硫(SO2)、微粒物质(PM)、臭气(甲醛、丙烯醛等)等 。
这些不完全燃烧和燃烧反应的中间产物大部分是有毒的 ， 或有强烈的刺激性、臭味和致癌作用 。
2.1汽车排 。

29、放污染物的生成机理汽车污染物排放量主要和发动机混合气的形成、燃烧及排气过程中的化学反应有关 ， 此外还与燃油的蒸发等因素有关 。
由于汽油机和柴油机的燃烧特点不同 ， 因而它们污染物的生成机理也不同 。
由于混合气形成和燃烧特点不同 ， 柴油机排放中碳烟等微粒污染物比汽油机大几十倍 ， NOX的浓度与汽油机相比约少50%左右 ， 而CO、HC的排放比较少 。
2.1.1CO的生成机理燃烧产物CO是最早为人们发现的污染物之一 ， 它是汽车排放中有害浓度最大的成分 ， CO的生成主要是和混合气的混合质量及其浓度有关 。
燃料燃烧时不可能全部生成CO2 ， 会由于下列原因产生部分CO 。
1.燃料不完全燃烧CO是烃类燃料在燃烧过程中由于缺氧而不能完全 。

30、燃烧的中间产物 ， 一般认为 ， 燃烧反应经过的几个反应过程为:理论上当空燃比A/F=14.7时 ， 烃类燃料能完全燃烧 ， 生成CO2和H2O：C n H m+(n+m/4)O2nCO2+H2O而当A/F14.7时 ， 氧气过剩 ， 排气中不会有CO ， 而有剩余的氧气 。
2. .混合气混合不均匀理论上在富氧燃烧(A/F14.7)时 ， 排气中CO不存在 ， 而代之产生O2 。
但实际上混合气不可能绝对均匀 ， 总会有过浓区 ， 加上进气管壁面上有汽油油膜存在 ， 油膜随着进气过程边流动边蒸发 ， 也会造成混合气不均匀 ， 而且由于各气缸均匀性不等现象 ， 这些都会产生CO 。
3.CO2和H2O在高温时离解即使在稀混合燃烧时 ， 有足够的氧气 ， 且混合气混合得很均 。

31、匀 ， 但由于发动机缸内燃烧后的温度很高 ， 当温度超过2000时 ， 已经生成的CO2也会有一小部分会产生高温离解反应:2CO22CO+O2温度愈高 ， 离解反应愈剧烈 ， 生成的CO愈多 。
H20在高温时也会分解成H2和02 ， H2参加燃烧反应 ， 会使CO2还原成CO 。
2H2O2H2+O2CO2+H2CO+H2O由上可见 ， 一氧化碳在燃烧过程中形成的原因主要可以归结为氧的不足 ， 一旦它形成以后 ， 如不能及时在燃烧过程中获得氧的补充就会以不完全氧化状态排出机外 。

稿源：(未知)

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标题：基于|基于外环境技术控制汽车污染( 四 )