2.1.2 HC的生成机理排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成 ， 它是各种没有完全燃烧的碳氢化合物的总称 。
HC的生成原因 。

32、比较复杂 ， 其生成机理可以从以下几个方面进行讨论 。
1.室壁激冷效应汽油机室壁激冷效应是指当火焰传播时 ， 由于接近燃烧室壁面的一层混合气被冷却 ， 火焰到达燃烧室壁面之前就消失的一种现象 。
汽油机气缸内燃料和空气的均质混合气是靠火焰传播而燃烧的 ， 火焰面前的1mm到2mm为预热层 。
预热层中的燃料和部分氧化产物不能进一步氧化转化为燃烧产物 ， 而以未燃烃和含氧碳氢化合物的形式排出 。
汽油机在正常工作情况下 ， 排气中的HC主要来自室壁激冷效应的未燃烃 。
2.燃烧室缝隙效应火焰不能在激冷缝隙内传播的现象称为燃烧室缝隙效应 。
一般在小于1恤的缝隙内 ， 如活塞顶部与第一道气环之间的空隙混合气因火焰无法传入其中而不能完全燃烧 ， 是HC 。

33、排放的来源之一 。
3.燃料燃烧不完全在发动机工作过程中 ， 燃料不完全燃烧与着火前的混合气条件、燃烧室内的燃烧条件、膨胀行程的温度条件及排气系统的反应条件均有密切的关系 。
HC既有未燃的燃料 ， 也有燃料不完全燃烧的产物和部分被分解的产物 ， 所以一切妨碍燃料燃烧的条件都是HC形成的原因 。
例如 ， 为了提高发动机的最大功率 ， 常使发动机在过量空气系数小于1的情况下工作;
在低负荷时 ， 由于气缸内的残余气体较多 ， 为了不使燃烧速度 ， 也要供给浓混合气 ， 从而都会因空气不足以致不能完全燃烧 。
此外 ， 混合气过浓、过稀、燃料雾化不良或混入废气过多时 ， 也会因灭火或半灭火状态而使未燃部分的燃料以HC的形式排出 。
2.1.3 NOX的生成机理 。

34、NOX是NO、NO2、N2O3、N2O4、N2O5等各种氮氧化合物的总称 。
在发动机排出的废气中 ， NO占绝大部分(约占99%) ， 而NO2含量极少(约占1%) ， 其他氮氧化物的含量甚微 。
NO排入大气后 ， 又被氧化成NO2 。
NO是在燃烧过程中的高温条件下在燃烧室内形成的 ， 它是在燃烧过程中氮和氧原子的许多基本反应的结果 。
捷尔杜维奇链反应机理认为NO的生成反应与分解反应主要由下列两个反应支配:O+N2NO+N（可逆）N+O2NO+O（可逆）NO生成量很大程度决定于的温度 ， 并与温度呈指数关系 。
NO是由燃烧所产生的高温使空气中的氧气和氮气分解并化合生成的 ， 燃烧温度越高 ， 尾气中NOX的含量越大 。
2.1.4微粒(P 。

35、M)及炭烟的生成机理所谓微粒是指由内燃机排出的全部废气 ， 在接近于大气条件下 ， 除去非化合形态的凝聚水以后收集到的全部呈固体状和液体状的微颗粒 ， 它包括原始及二次颗粒 。
原始颗粒直接来自发动机燃烧产物的颗粒;
二次颗粒是在大气条件下 ， 因气态、液态和固态的各化学成分之间发生化学或物理变化所产生的颗粒 。
微粒主要是由三部分组成 ， 即碳烟（DS）、可溶性有机物(SOF)和硫酸盐 。
碳烟是微粒的主要组成部分 。
重馏分的未燃烃、硫酸盐以及水分等在碳粒上吸附凝集 ， 形成微粒排放 。
2.2汽车排放污染物的危害一方面 ， 汽车排放污染破劝伏气生态循环系统:汽车排放造成的大气污染会破环臭氧层 ， 臭氧层的破坏造成太阳辐射过强 ， 引起温室效应 ，。

36、导致高温天气 ， 使全球水蒸发加快 ， 一进而改变气流的循环 ， 从而气候变化加剧 ， 引发热浪、咫风、洪涝及干旱 。
此外 ， 汽油燃烧释放出的二氧化硫和氮氧化物在大气中分别转化成硫酸和硝酸 ， 导致酸雨 。
酸雨不仅增加土壤酸度、破坏生态系统的平衡 ， 而且还腐蚀建筑材料、金属构件和油漆等等 ， 使建筑物、公路以及名胜古迹遭受损害 。
欧洲经济委员会的报告书称 ， 因酸雨危害造成的经济损失额相当于全世界每人损失2到10美元 。
金陵科技学院学士学位论文 第三章 汽车排放污染物的影响因素分析第3章 汽车排放污染物的影响因素分析影响汽车有害排放物生成的因素很多也很复杂 。
但这些排放污染物毕竟是燃烧化学反应的产物 ， 因而这些影响因素归结起来 ， 同影响化 。

37、学反应的因素一样 ， 主要是反应物的浓度和温度 。
各种参数和降低排放的技术大都是最终通过这两种基本因数来影响燃烧和有害物生成过程的 。

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标题：基于|基于外环境技术控制汽车污染( 五 )