4各种制式的轨道电路 ， 在轨定的技术性能范围内均应实现一次调整 。
5为了保证轨道电路能安全、可靠、正常地使用 ， 任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算 。
6分路时 ， 轨端绝缘破损、电路任一元件故障 ， 轨道电路不应失去分路检查或造成防护端轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级 。
7适用于电力牵引区段的轨道电路 ， 应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰 。
当不平衡电流在轨定值以下时 ， 应保证调整状态时稳定工作 ， 分路状态时可靠不工作 。
8电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接线 。

【25|25HZ相敏轨道电路故障分析及处理】8、 。
9各型站内轨道电路 ， 其间传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同 ， 其送电端均应能适应电码化的要求 。
10轨道电路调整时 ， 送电端选择的供电电压应有一定的余量 ， 以满足其电压调整余量系数K的要求 ， 而K应符合下式所示Kan2.0%式中a电源电压波动的百分数；n指给受电端接收器供电的方式 。
11计算轨道电路时 ， 受电端应取以下值：可靠工作值连续式轨道电路采用的电磁继电器 ， 取其工作值电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数 。
可靠不工作值连续式轨道电路采用的电磁继电器 ， 取其释放值的60%；二元感应式继电器 ， 取其释放值的90% 。
电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数 。
12轨道电路设备应能长期工 。

9、作而不过载 。
13计算轨道电路时 ， 钢轨阻抗和道床电阻应参照有关标准执行 。
14一送多受的轨道电路 ， 在任意地点分路时 ， 必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下 。
15轨道电路应考虑防雷 。
16新研制的轨道电路应有可靠性的指标 。
17轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段 。
18轨道电路的动作时间应考虑站内连锁和机车信号等的需要 。
19开路式轨道电路不能单独使用 ， 特殊情况下使用时 ， 应采取相应的安全措施 。
1.4 25HZ相敏轨道电路在铁路牵引动力实行交流电气化以后 ， 工频牵引电流会对轨道电路产生干扰影响 ， 因此 ， 要求轨道电路除完成检测轨道上有无列车（车辆）占用的功能外 ， 还必须具有抗牵引电流干扰的功能 。
。

10、一般情况下 ， 采用轨道电路的信号电流频率与牵引电流的频率（包括其谐波）不同的方法 ， 使轨道电路的接收器设备只有接收到由发送设备发出的信号时才能工作 ， 而25HZ相敏轨道电路就是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路 。
1.4.1 25HZ相敏轨道电路的特点1.具有可靠的相位选择性和频率选择性 ， 因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护 。
无论不平衡连续牵引电流有多大 ， 都不能使轨道继电器错误动作 ， 故可采用连续式供电 ， 使之应变速度快 ， 便于电码化时迅速发送机车信号信息 。
并且工作稳定 ， 维修周期长 。
2.与其他频率连续式轨道电路比较 ， 在相同条件下 ， 受道喳电阻变化的影响较小因而改善了传输特性 。

11、 。
3 .25HZ电源是运用分频器的原理构成的 ， 由于50HZ工频稳定 ， 所以它也有频率稳定的特性 ， 其频率恒等于工频的一半 。
4.由于25HZ分频器的固有特性 ， 当两分频器的输入端反相连接时 ， 则其输出电压相差90 ， 易于做成局部电源电压恒超前轨道电源电压90 ， 因而可以采用集中调相方式 。
5 .25HZ分频器具有不可逆性 。
虽然 ， 50HZ不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路 ， 但在其输入端不可能有100HZ电流 。
即局部分频器的输入端得不到100HZ电流 ， 在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ电流 。
同时轨道继电器的局部线圈是由室内独立的分频器供电 ， 它即不与钢轨或轨道分频器的输出相连又不 。

12、经过室外的电缆线路 ， 不受接触网电流感应产生的50HZ干扰电压的影响保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误的吸起 。
6.“田”字型分频器的两线圈呈90位置放置输入线圈的交流电产生的磁通不与谐振线圈完全相交 ， 因此原则上排除了在输入线圈间有局部短路时输入线圈50HZ电流向分频器输出电路的变换 ， 大大降低输出25HZ回路中50HZ成分（在1%2.5%之间变化） 。
虽然由于磁路不完全平衡 ， 其输出回路中会有一定的偶次谐波 ， 即在25HZ回路中含有50HZ成分 ， 但限制在不大于4%的范围内 ， 保证了即使在防护盒断线的情况下 ， 轨道继电器也不会误动 。

稿源：(未知)

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标题：25|25HZ相敏轨道电路故障分析及处理( 二 )