B接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好 ， 在车接近时受到冲击 。
二是故障区段有虚混处 ， 在接近区段有车时受预发码电压的冲击 ， 造成轨道电路短路 。
故障六：多区段（所有区段 ， 一个咽喉区段红光带 ， 一束轨道电源的区段红光带）同时故障 。
分析及处理：a对多区段同时故障应该进行重点检查 ， 看其电源是否出现故障 ， 以及各束电源是否有电流输出 ， 可利用25HZ电源屏对负载短路自动切除功能来对电路进行检查 ，。

25、例如 ， 有一束电源没有电流输出 ， 我们可以利用其功能先把电源屏对应输出的端口外部负载线丢掉 ， 看看电源是否能恢复供电 。
嫁入能正常供电的话 ， 就可以判断是外部电路出现了故障 ， 这样就可以对电路进行分段查找 。
假如不能恢复供电 ， 我们就知道是电源屏内部出现故障 ， 这样就可以根据电源屏的图纸进行查找故障 。
b通常同一咽喉内分几个区段的红光带 ， 例如几个区段受端或者送使用同一条电缆 ， 在查找故障时 ， 应该重点查找这段电缆的路径 ， 看看电缆有没有断线 。
C如果相邻两个区段灯出现一红一闪现象 ， 应该重点对两区段的分界进行查找 ， 看绝缘是否有破损以及两个相邻的扼流变压器钢丝绳和中性连接板有没有封连 。
d如果单独一个区段出现红光带 。
应该重点检 。

26、查这个区段是一送一受还是一送多受 。
如果是一送多受区段 ， 就应该检查轨道继电器有没有都吸起 。
如果都吸起 ， 还要对区段定型组合内的DGJ和DGJF进行检查 ， 看其工作状况如何 ， 再判断是室内故障还是室外故障 。
现场许多25HZ相敏轨道电路有也承担为机车发码的重任 ， 所以 ， 在处理故障时通常断开发码电路 ， 检查是否是发码电路的故障 ， 称为甩线法 。
要想真正压缩轨道电路的故障 ， 必须从基础抓起 ， 掌握维修标准 ， 加强设备的维护 ， 善于发现问题 ， 及时克服缺点 。
加强微机监测浏览 ， 鉴于微机监测系统对防止和快速处理故障能够发挥极大的作用 ， 因此在日常管理中应该充分加以利用 。
2.4 97型25HZ相敏轨道电路的日常维护及仪表的使用2.4.1 。

27、轨道电路的日常维护1接收器的工作电源电压为直流20.4V26.4V ， 新设备开通使用时 ， 应注意检查电源屏此电压的输出高低 ， 一般调整在23V25V为宜 。
2接收器的工作值为（12.50.5）V ， 可靠工作值为16V ， 可靠不工作值为10V 。
调整状态时 ， 应保证接收器的接收电压不小于18V 。
3接收器输出至执行继电器的直流电压为20V30V ， 当此电压低于20V时 ， 将不能保证执行继电器（JWXC-1700）的可靠工作 。
4接收器接收电压的调整必须严格按“调整表”的要求进行 ， 一般情况下可实现一次性调整 。
道床漏泄较严重、道碴电阻变化较大的特殊区段 ， 要适时进行调整 。
调整时 ， 受电端变压比不动、送电端限流电阻值不动 ， 通过送 。

28、电端变压器二次电压的调整或受电端限流电阻的调整 ， 以满足接收器工作电压的要求 。
5要全面采用塞钉头部直径为10.2mm的接续线和引接线 ， 严禁采用塞钉头部直径为9.8mm的接续线和引接线 。
钢轨钻孔要使用9.8mm的麻花钻头 ， 钻出的眼孔应在9.9mm10.0mm ， 工程施工和日常维护必须严格把关 ， 消灭大孔、小孔和塞钉反打现象 ， 塞钉打入时无卷边 ， 确保塞钉与钢轨的紧密、可靠接触 。
扼流变压器采用等阻线与钢轨连接 ， 一长一短引接线电阻均不大于0.1 ， 从而保证两根钢轨中牵引电流的平衡 。
6 从钢轨下面穿越的引接线 ， 要采用特制的专用凹型线槽进行固定 ， 使引接线与轨底隔开并保持一定的距离（30mm以上） ， 以免造成混线 。
7. 。

29、扼流变压器中心连接板要加装绝缘套 ， 并保持完整 ， 以防止引接线与中心连接板相碰 。
8 钢轨绝缘应达到绝缘无破损、轨端无肥边、鱼尾板螺栓不松动 ， 高强度钢轨绝缘鱼尾板螺栓扭矩要达到轨定要求 ， 道钉（扣件）不碰触鱼尾板 ， 特别是提速道岔曲股切割钢轨绝缘处的弹条扣件底部要加8mm厚的尼龙座进行绝缘防护 。
有扼流变压器的区段 ， 要特别加强对两相邻轨道电路区段间钢轨绝缘的维护 ， 以防止单轨绝缘破损或混电 。
2.4.2仪表(万用表、轨道诊断仪)的使用万用表的使用1.在分线盘判断送电电压时 ， 使用交流250V档；判断回送电压时 ， 先使用交流100V的档 ， 再逐步降低至合适档位；2.在组合架判断时 ， 使用直流25V档；发码区段送电部分电 。

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标题：25|25HZ相敏轨道电路故障分析及处理( 五 )