加减挡练习除了让大家习惯手动挡赛车的离合器结合点以及换挡手感之外 ， 最主要的是去感受在没有TC、ABS的时候车辆刹车是什么表现 ， 要知道我们的赛车都是取消掉ABS的 ， 所以踩死刹车轮胎会马上抱死 ， 这就要求我们在刹车的时候对待刹车既要一脚踩到底 ， 又要感受轮胎变化 ， 出现抱死就要稍微松一点刹车然后继续踩下去 。
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我们在非常湿滑的路面上练习刹车是更具教学意义的 ， 因为刹车距离会更长 ， 轮胎抱死也会更快 ， 抱死之后滑动的距离也会更长 ， 这就要求我们对刹车的控制要细腻 ， 不管是踩还是抬都要果断 。除了刹车之外 ， 还要练习跟趾刹车 ， 作为之前学过跟趾的笔者 ， 也因为这台车没有ABS导致跟趾的时候经常抱死车轮 ， 练习了十几次之后才稍微好一点 。
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我们平时为了拍摄需求 ， 弹射起步会把油门踩到底 ， 而在湿滑路面上 ， 全油弹射会导致轮胎空转时间过长 ， 起步就会变慢 ， 所以控制好弹射起步的转速是一个很重要的事情 ， 也需要车手和车辆进行一段时间的磨合才能得出最合适的转速区间 。
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经过一天的培训 ， 早上的激动早已褪去 ， 心中所想只有教官教授的内容 ， 晚上回到酒店后 ， 心中还在想着跟趾要领以及刹车力度 ， 虽然开过很多超级跑车以及性能车 ， 但是真正的赛车 ， 笔者确实还没有尝试过 ， 也算是全新的人生体验了 。
培训第二天：疲惫
第二天吃早饭的时候 ， 看到窗外的雪已经滑的差不多了 ， 心中暗喜 ， 起码这样就不用再湿滑的雪地上练车了 。直到走出酒店 ， 差点摔一个狗吃屎之后 ， 才回想起来 ， 刚化的雪 ， 恰恰又是最滑的时候……
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第二日的培训内容主要是弯道专项练习 ， 海哥像第一天一样开了个早会 ， 就带大家去了楼下发车线处合影 ， 合影后便开始分组练习弯道 ， 首先是非常有特点的1、2号弯道 。
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株洲国际赛车场的1、2号弯之所以比较特殊 ， 是因为它是一个上坡的右转弯道连接一个很急的上坡左转 ， 并且坡度很大 ， 再加之株洲赛道的路肩没有防滑涂层 ， 所以教官嘱咐千万不要去压路肩 ， 否则会spin 。
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每人练习三组 ， 每组5次 ， 排队发车 。第一次练习笔者非常苟 ， 开的很慢 ， 尽量去控制走线 ， 得到了教官的赞赏 ， 但是第二次练习急于提速 ， 在进入2号弯时压了路肩上的冰 ， 导致了180°的spin 。后面教官说这是进弯之前速度太快了 ， 要降下来 。
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这其实是笔者在模拟器上留下的坏毛病 ， 因为模拟器没有这么大的坡度 ， 并且笔者进入2号弯之前会有一脚点刹 ， 而在真实赛道 ， 因为道路足够宽 ， 只要你的车没有太靠左 ， 基本上都可以靠松油转向完成重心转移 ， 在经过多次练习之后 ， 笔者总算是提高了过弯速度 。
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完成1、2号弯道练习后 ， 海哥带我们走了一圈赛道 ， 株洲赛道的长度为3.77公里 ， 共有14个弯道 ， 海哥带领我们20个学员徒步走完了整个赛道 ， 迎着零下几度的寒风以及冰雪 ， 海哥敬业的为我们讲解每一个弯的宽度以及入弯点 ， 还有每一个弯道的特色和注意事项 ， 株洲赛道是一个非常有特点的赛道 ， 高低差非常大 ， 所以每一个弯道都和模拟器上有很大不同 ， 就连经常跑株洲赛道的同学都说 ， 亲身走赛道才知道原来这些弯道的高低差异这么大 。
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